Kini ang mga problema sa Boeing 737 Max

Mga Problema sa Boeing 737 Max

Kadtong nagsunod sa kung unsa ang nahitabo sa industriya sa abyasyon nahibal-an ang iskandalo nga nag-uswag sa palibot sa mga problema sa Boeing 737 Max.

Kining pinakabag-o nga bersyon sa ayroplano sa bantog nga Amerikanong kompanya nga Boeing adunay sunod-sunod nga inisyal nga mga problema nga gipahinabo sa mga kinaiya sa disenyo sa karon karaan na ug kasagarang moderno nga makina.

Sinugdanan sa mga Problema Boing 737 Max

Ang bag-o nga gamhanan ug mas episyente nga mga makina nakit-an nga dako kaayo ug bug-at kon itandi sa gigamit sa miaging 737 NG nga modelo ug, pinaagi sa pagpalayo gikan sa suporta nga mga eroplano sa mga pako, nakamugna og usa ka mas lig-on nga panahon sa pagliko, nga nagpataas sa ilong sa pakpak. ayroplano sa dihang namugna ang pagduso.

May Kalabutan nga Artikulo: Nahibal-an ba nimo nga ang Gitas-on sa usa ka BOEING 747 AIRRCRAFT kay 231 FEET?

Usab, uban ang pagtaas sa anggulo sa pag-atake, gibabagan nila ang pag-agos sa hangin sa mga pako, nga makapakunhod pag-ayo sa pagbayaw ug peligro kaayo.

Aron mapadayon ang paggamit sa bag-ong mga makina kauban sa miaging pagtukod, ang kompanya nag-imbento sa MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) nga sistema, nga gidisenyo aron hilom nga tabangan ang piloto nga makontrol ang ayroplano sa manual mode.

Kung ang usa ka anggulo sa pag-atake molapas (base sa mga timailhan sa duha ka sensor), ang ayroplano molubog.

Duha ka Makasubo nga Paglupad sa Boeing 737 Max ug 9 nga mga Problema

Gituohan nga kini ang dili husto nga operasyon sa MCAS nga nakapatay sa Indonesian Max kaniadtong Oktubre ug nagpahinabo sa susamang katalagman sa Ethiopia kaniadtong Marso, pagkahuman sa mga problema sa Boeing 737 Max napugos ang kompanya sa pagpahunong sa produksiyon sa Boeing 737 Max.

Ang Lion Air 610 Anggulo Sensor Problema | Boeing 737 Max

Bisan sa wala pa ang pag-takeoff, ang datos sa Lion Air 610 nagpakita og ebidensya sa usa ka problema. Samtang nag-taxi ang eroplano, ang duha ka anggulo sa mga sensor sa pag-atake sa ilong sa eroplano nagrehistro sa lahi kaayo nga mga kantidad.

Ang wala nga sensor klaro nga sayup, ang eroplano anaa pa sa yuta, apan ang eroplano wala makaila sa kalainan.

Sa Flight 302 sa Ethiopian Airlines, wala’y timailhan sa problema sa wala pa mag-takeoff.

Artikulo nga makapainteres kanimo: Unsa ang AERONAUTICA SCHOOLS sa Mexico

Pag-uyog sa Aircraft Control Stick

Ang Boeing 737 Max adunay kalisud sa anggulo sa sensor sa pag-atake.

Diha-diha dayon human sa pag-takeoff, ang Lion Air nga ayroplano nagsugod sa paghatag ug mga pahimangno sa mga piloto tungod sa sayup nga sensor. Ang control stick sa kapitan nagsugod sa pag-uyog, timailhan sa posible nga stall.

Wala madugay pagkahuman sa pag-takeoff, ang anggulo sa mga sensor sa pag-atake sa Etiopian 302 nakarehistro usa ka kalit nga dili pagsinabtanay.

Anggulo sa Pag-atake sa Aircraft Sensor nga labaw sa 70%

Ang wala nga sensor sa Lion Air 610 nga ayroplano, ang usa nga dayag nga nagkontrol sa sistema sa MCAS, nakarehistro sa usa ka anggulo sa pag-atake sa 74.5 degrees, labi ka taas kaysa mahunahuna, usa ka kamatuoran nga giisip sa MCAS nga balido.

Artikulo sa Interes: Unsa ang TRABAHO sa usa ka HOSTESS?

Ang Boeing 737 Max Software Failure

Ang MAX kinahanglan nga adunay usa ka timailhan aron ipakita sa mga piloto nga adunay dili pagsinabtanay tali sa duha nga anggulo sa mga sensor sa pag-atake.

Bisan pa, tungod sa usa ka glitch sa software nga nadiskubre sa Boeing kaniadtong 2017 apan wala giayo, kana nga suga dili gyud magamit alang sa kadaghanan sa mga kustomer, lakip ang Lion Air ug Ethiopian Airlines.

Ang Boeing 737 Flight MCAS System Max

Human sa pagsaka sa 5,000 ka mga tiil, ang data sa paglupad nagpakita sa mga piloto nga mano-mano nga nag-counter sa sistema sa MCAS, gamit ang mga electrical switch sa control column aron ipataas ang ilong sa eroplano pag-usab.

Apan imbes nga isira ug itugyan ang kontrol sa mga piloto, ang MCAS balik-balik nga nakompromiso. Sulod sa sunod nga pito ka minuto, giduso sa MCAS ang Lion Air 610 paubos labaw sa duha ka dosena nga mga higayon.

Lima ka segundo pagkahuman gitangtang sa mga piloto sa Etiopia ang autopilot, gikontrol sa MCAS. Gibalhin sa sistema ang trim sa 2.5 nga mga yunit, nga gipakanaog ang eroplano.

Ang mga opisyal sa U.S. Federal Aviation Administration nagtuo, base sa inisyal nga system safety assessment sa Boeing sa MAX nga ayroplano, nga ang MCAS mao ra unta ang makahimo sa paglihok sa setting sa 0.6 ka yunit, dili 2.5.

Basaha usab: AVIATOR PILOT WORK

Walay Gahum ug ang Eroplano Napaubos

Samtang giputol sa mga piloto sa Ethiopian Airlines ang kuryente nga nagpalihok sa pinahigda nga ikog, ang ikog anaa pa sa posisyon sa ilong.

Gibira sa mga piloto ang control column ug nagpadayon sa pagsaka salamat sa mga tab sa elevator sa likod nga ngilit sa pinahigda nga ikog.

Manwal nga Plane Tail Horizontal Adjustment

Human sa pagpindot sa kill switch, ang bugtong paagi nga ang Etiopianhong mga tripulante maka-adjust sa pinahigda nga ikog mao ang pagbuhat niini sa mano-mano, pisikal nga pagpatuyok sa usa ka ligid sunod sa piloto nga konektado sa mga kable sa likod sa eroplano.

Gisulayan kini sa unang opisyal, apan mitaho nga wala kini molihok.

Mahimong interesado ka: Unsa ang mga PARTS sa usa ka Aeroplano

Ang Katapusan nga 31 ka Segundo sa Lion Air Flight 610 Crash

Mga 31 ka segundo lang sa wala pa ang pag-crash sa Lion Air, ang piloto nakahibalo pa sa iyang palibot ug mihangyo sa mga controller sa yuta nga pugngan ang ubang mga eroplano nga molupad duol sa iyang altitude.

Sa dihang gipangutana sa controller ang iyang altitude, ang piloto mitubag: "lima ka libo." Kadto maoy 19 segundos sa wala pa ang pagkahagsa.

Ang Ethiopian Airlines Flight 302 nahagsa

Ang piloto sa Lion Air 610 nga eroplano mibira sa control column sa tanang posibleng puwersa. Apan sa dugokan nga nagkontrol lamang sa mga tab sa elevator sa likod sa pinahigda nga ikog, dili kini hingpit nga makontra ang agianan sa ilong gikan sa MCAS twist sa mas dako nga bahin sa pinahigda nga ikog.

Ang mga piloto sa eroplano sa Etiopia sa walay duhaduha napakyas sa pagpaandar sa mga makina, nga anaa pa sa gahum sa pag-take-off. Ingon nga resulta, ang gikusgon sa ayroplano misaka ug ang iyang mga paningkamot sa pagmentinar sa bangko sa eroplano dili igo.

Nakahukom sila nga i-aktibo pag-usab ang mga kontrol sa kuryente. 23 segundos lang human nakig-reengage ang MCAS, ang Ethiopian Airlines Flight 302 nahagsa sa yuta.

Konklusyon…

Sama sa imong nakita, ang Boeing 737 Max nga mga problema sa duha ka trahedya nga mga flight nagpakita nga sila posible nga mga kapakyasan sa anggulo sa mga sensor sa pag-atake ug ang dili husto nga operasyon sa MCAS hinungdan sa pagkahulog sa duha ka eroplano 5 ka bulan ang gilay-on, nga nagpatay sa 346 ka mga tawo.

sa DOWNLOAD kini ARTIKULO Pag-klik sa usa ka PDF file HERE

Ang ubang mga blog nga mahimo nimong interesado…