Lentokoneen siivet

Olet luultavasti työntänyt kätesi ulos liikkuvan ajoneuvon ikkunasta kuvitellen sen ne ovat lentokoneen siivet, olet kääntänyt niitä ylös ja alas. Lisäksi olet huomannut, että tuuli nostaa niitä hieman, kun kallistat niitä ylöspäin.

Ehkä lentokoneen kuvitteleminen liittyy haluun työskennellä matkailualalla. Jos näin on, valmistaudu tästä lähtien kaikin tavoin, niin teoreettisesti kuin käytännöllisestikin, toteuttamaan toiveesi erinomaisesti.

Tutustu lentokoneen toimintaan ja harkitse kaikkia Grand Hotelierin tarjoamia vaihtoehtoja työllisyysportaalissaan, jolloin sinulla on mahdollisuus työskennellä eri paikoissa Meksikossa, kuten Mexico Cityssä, Guadalajarassa tai Playa del Carmenissa.

Kuinka lentokoneen siivet toimivat

Lentokoneen siivet ovat majesteettinen ja erittäin monimutkainen tekniikka. He ovat yksinkertaisesti melkein elossa.

Eri lentokonemalleissa tietokonejärjestelmät ohjaavat siiven osia sopeutumaan lento-olosuhteisiin, kuten puuskiin, turbulenssiin, jopa laskeutumiseen liian korkeisiin olosuhteisiin ja muihin.

Joskus näet, että lentokoneen siipien osat liikkuvat nopeasti, joskus lähes huomaamattomilla säädöillä, ja laskussa näitä liikkeitä voi tapahtua hyvin usein.

Se saattaa kiinnostaa sinua: Mitkä ovat LENTOKONEEN OSAT

How-Aircraft-Wings-Work

Lentokoneen siipien komponentit

Aiomme tutustua tarkemmin joihinkin siipien pääkomponentteihin:

Siivekkeet: Pienen lentokoneen siipi

Siivekkeitä, kaupallisessa lentokoneessa on kaksi, ohjaavat lentokoneen liikettä sen pituusakselilla, jolloin se rullaa vasemmalta oikealle.

Spoileri on ranskalainen sana "pieni siipi", ja se on juuri sitä. Kuten siipi, myös spoileri on sivulta katsottuna pisaran muotoinen ja sen ohuin reuna takana.

Siivekkeet sijaitsevat lentokoneen siipien ulkoreunalla. Nähdäksesi siivekkeet, sinun on katsottava tarkasti. Lentokoneessa siivekkeet liikkuvat hyvin vähän matkustajan näkökulmasta.

Itse asiassa, kun kone kallistuu käännökseen, saatat huomata, että siiveke palaa tasoasentoonsa, mutta kone jatkaa kallistumistaan. Se tekee sen sen pyörteessä pitävän keskivoiman ansiosta.

Vieraile tässä blogissa:Kuinka pitkä on BOEING 747 MATKUSTAJALENTO

Spoilerit

Kun lentäjä siirtää ohjauspylvästä oikealle (tai autopilottia useimmissa tapauksissa), oikean siiven siiveke nousee, kun taas vastakkaisen siiven siiveke laskeutuu.

Oikean siiven siivekkeen nostaminen vähentää oikean siiven nostovoimaa, ja kun siipien nostovoima pienenee, ne putoavat. Täällä oikea siipi laskeutuu hallitussa käännöksessä oikealle.

Spoilerit ja ilmajarrut

Ne alentavat korkeutta, enimmäkseen, kuten nimestä voi päätellä, spoilerit pilaavat jotain. Täällä ne pilaavat siiven tuottaman noston samalla tavalla kuin siiveke.

Joten mitä järkeä on? Spoilerit antavat lentokoneen menettää nostokorkeuden ja laskeutua hallittavalla tavalla.

Salaperäinen kohde: BOEING 737 Maxin TRAGEDIES

Spoileri ja ilmajarrut

Spoilerit toimivat vähentämällä siiven tehoa hallitusti. Tämä on loistava tapa hidastaa ei-toivottua ilmaa, kun hidastat päästäksesi lähemmäs maata.

Sen avulla lentokone voi myös laskeutua nopeammin, mutta mukavammalla nopeudella, jos sinulla on paljon korkeutta menetettävänä.

Lentokoneen siivissä on usein kaksi spoilereita. Rungon lähellä olevaa kokoonpanoa kutsutaan maaspoilereiksi tai ilmajarruiksi.

Se saattaa kiinnostaa sinua: Mihin LENTOKONEEN LÄPPÄT on tarkoitettu?

Maaspoilerit ovat täsmälleen samoja paneeleja, joita käytetään nopeusjarruina lennon aikana, paitsi että maassa ne saavat taipua kokonaan ja maksimoida "lift off" -vaikutuksen.

Spoilerien oletetaan toimivan ilmajarruna, mutta itse asiassa 80 prosenttia niiden osuudesta lentokoneen pysäyttämisessä estää siipeä tuottamasta nostovoimaa.

Tämä pakottaa lentokoneen kokonaispainon pääpyöriin, mikä tekee pyörän jarruista paljon tehokkaampia.

Lentokoneen evät: Lisää korkeutta

Ensimmäinen konemainen humina, jonka kuulet, kun lentokone laskeutuu laskeutumaan, on läppien avautuvien ääni.

Läpät vastaavat nostamisesta ja vetämisestä. Läpän käyttö sallii ohjaajan laskeutua ja ylläpitää korkeutta paljon hitaammin lähestyessään.

Lentokoneen evät

Samanaikaisesti avautuvat läpät tarjoavat vastusta, mikä hidastaa lentokonetta. Useimmissa matkustajalentokoneissa on sisäevät ja ulkoevät. Ne avautuvat asteina, kun kone laskeutuu laskeutumaan.

Läppiä nostetaan ja lasketaan lentokoneen hydrauliikan kautta siiven alla olevissa torpedomuotoisissa kappaleissa, joita kutsutaan telaketjuiksi. Niillä on myös kaksi tarkoitusta parantaa aerodynaamista virtausta siiven alla.

Flaperoneja lentokoneen siivillä

Kuten nimestä voi päätellä, flaperon on laite, joka on sekä siiveke että läppä.

Ne toimivat enemmän kuin siivekkeet kuin evät; niitä voidaan säätää nopeasti ylös ja alas kuten spoileri, etenkin verrattuna läppäihin (jotka avautuvat vaikeasti).

Esimerkiksi oikeanpuoleisessa käännöksessä oikean siiven siiveke nousee hyvin hieman alentaen koneen siiven nostoa, kun taas flaperoni ulottuu hyvin vähän kompensoimaan osan nostohäviöstä hallitusti.

Kaikki tämä tapahtui lentokoneen tietokoneilla ilman ohjaajalta saatua lisätietoa.

Lue myös: SKIP BOARD ja Check in. Onko se sama?

Spoileroni

Spoileroni on spoileri, joka myös toimii samalla tavalla kuin spoileri, ja niin tekevät nykyään kaikki.

Se ei ole erillinen komponentti, vaan termi, jota käytetään kuvaamaan spoilerien toimintaa monissa nykyaikaisissa kaupallisissa lentokoneissa.

Spoilerit automaattisesti ja ilman ohjaussyöttöä yhdessä spoilerin kanssa, mikä helpottaa kääntymistä pitkittäisakselia pitkin.

että LATAA se on Artículo Napsauta PDF-tiedostoa TÄSTÄ

Muut blogit, joista saatat olla kiinnostunut…