▷ Para que Sirven los FLAPS de los AVIONES

¿Para que Sirven los Flaps de un Avion?

Los flaps, a menudo denominadas ayudas de flotabilidad o aletas, se encuentran en casi todos los aviones.

La aerodinámica de una aeronave está diseñada básicamente para crucero, los flaps de los aviones permiten que la aerodinámica se adapte a los requisitos para maniobras de vuelo especiales como el despegue y el aterrizaje.

Por lo general, se encuentran en la parte posterior del ala, en el lado del fuselaje al lado de los alerones. Las aletas se pueden colocar en diferentes posiciones para ciertas situaciones.

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Descripcion de los Flaps de los Aviones

Los flaps de los aviones son un dispositivo de alta elevación que consiste en un panel de bisagras o paneles montados en el borde de salida del ala.

Cuando se extienden, aumentan la comba y, en la mayoría de los casos, la cuerda y la superficie del ala, lo que resulta en un aumento de la sustentación y la resistencia y en una reducción de la velocidad de pérdida.

Estos factores dan como resultado una mejora en el rendimiento de despegue y aterrizaje.

¿Como Funcionan los Flaps de un Avion?

Los flaps de los aviones, al poderse extender y retraer, cambian el área de las alas y la curvatura del perfil y, por lo tanto, proporcionan más elevación. Esto significa que los aviones pueden volar a velocidades muy bajas.

Además de la función de generar más elevación, las aletas extendidas también proporcionan más resistencia al aire. Esto es útil, por ejemplo, para aproximaciones de aterrizaje, especialmente en el campo de los vuelos ultraligeros, que a menudo tienen que ser empinadas, pero aún deben realizarse a baja velocidad.

Los flaps suelen ser extendidos en pasos por los pilotos en rangos de velocidad definidos. Por supuesto, hay una velocidad mínima que no debe ser excedida por razones aerodinámicas.

Pero también hay una velocidad máxima, que está determinada por la construcción. La ganancia en elevación es mayor en las primeras etapas. Las últimas etapas, por otro lado, aumentan principalmente la resistencia.

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Reduccion de la Velocidad de Entrada en Perdida con los Flaps de Avion

Extender los alerones reduce la velocidad de pérdida del avión por una razón bastante simple. Debido a que el ala crea más sustentación con los flaps abajo, no necesitas tanto ángulo de ataque para equilibrar las cuatro fuerzas de vuelo.

Y como se puede volar a un ángulo de ataque más bajo con los alerones extendidos, la velocidad de pérdida también será menor.

Mas Elevacion = Mas Resistencia

Extender los colgajos también aumenta la resistencia, lo cual, en su mayor parte, es algo bueno.

Cuando produces más elevación, produces más resistencia inducida. Pero ese aumento de la resistencia puede ser muy útil, especialmente cuando estás aterrizando, a lo que llegaremos en un momento.

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Ajustes de la Solapa de Despegue

Muchos aviones, especialmente los grandes, usan flaps para el despegue. Sin el aumento de elevación que proporcionan los alerones, la mayoría de las aeronaves grandes simplemente no podrían ir lo suficientemente rápido, o tener suficiente pista, para despegar.

Las aeronaves utilizan ajustes de los alerones de despegue que están aproximadamente entre 5-15 grados (la mayoría de los jets también utilizan listones de borde de ataque). }

Eso es bastante diferente al aterrizaje, cuando los aviones típicamente usan 25-40 grados de aletas.

¿Por que el Ajuste de los Flaps de Aviones Inferiores?

Al extender un poco los alerones, el avión se beneficia del aumento de elevación (debido a la inclinación), pero no paga la alta penalización por arrastre de forma causada por los alerones completamente extendidos.

Esto es cierto tanto para los aviones grandes como para los pequeños. Incluso para un Cessna 172S, se recomiendan 10 grados de flaps para el despegue.

Una vez que el avión despega, los flaps se retraen, se reduce la combatividad y el avión acelera a velocidad de crucero.

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Configuracion de los Flaps de Aterrizaje

Al aterrizar, normalmente se extienden los alerones hasta su máxima configuración. Al poner los flaps en todo el camino, maximizas la elevación y la resistencia que tu ala produce.

Esto te da dos ventajas distintivas: 1) tienes una velocidad de pérdida más lenta, lo que significa que puedes aterrizar más lento, y 2) produces más resistencia, lo que te permite volar con un ángulo de descenso más pronunciado hacia la pista.

Tipos de Aletas de Aviones

Hay muchos diseños y configuraciones de flaps diferentes en uso.

Los grandes aviones a veces incorporan más de un tipo, utilizando diferentes diseños de aletas en las secciones interiores y exteriores del ala.

A continuación, se describen algunos de los diseños de aletas más comunes.

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Plain Flat o Aleta Plana

La parte trasera del ala de la aeronave gira hacia abajo en una simple bisagra montada en la parte delantera del ala.

Split Flap o Aleta Dividida

La parte trasera de la superficie inferior del ala aerodinámica, se articula hacia abajo desde el borde de ataque del flap, mientras que la superficie superior permanece inmóvil.

Slotted Flap o Aleta Ranurada

Similar a un Plain Flap, pero incorpora un espacio entre el flap y el ala para forzar el aire de alta presión, desde abajo del ala sobre la superficie superior del flap.

Esto ayuda a reducir la separación de la capa límite y permite que el flujo de aire sobre el flap permanezca laminar.

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Fowler Flap o Aleta de Ala

Es una aleta dividida que se desliza hacia atrás a nivel, con una distancia antes de la bisagra hacia abajo. Por lo tanto, primero aumenta la cuerda (el área de superficie del ala) y luego aumenta la curvatura.

Esto produce un flap que puede optimizar tanto el rendimiento del despegue (extensión parcial para una elevación óptima), como el del aterrizaje (extensión completa para una elevación y resistencia óptimas).

Este tipo de flap o una de sus variaciones se encuentra en la mayoría de las aeronaves grandes.

Double Slotted Fowler Flap o Aleta de Ala Doblemente Ranurada

Este diseño mejora el rendimiento del Fowler Flap, incorporando las características de activación de la capa límite del flap ranurado.

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