Selektearje Page

Boeing 737 Max Problemen

Dejingen dy't folgje wat der bart yn 'e loftfeartyndustry binne bewust fan it skandaal dat ûntwikkelet om' e Boeing 737 Max-problemen.

Dizze lêste ferzje fan it fleantúch fan it ferneamde Amerikaanske bedriuw Boeing hie in searje earste problemen feroarsake troch de ûntwerpkarakteristiken fan 'e no ferâldere en faaks modernisearre masine.

Oarsprong fan de problemen Boing 737 Max

De nije krêftige en effisjinter motoren waarden fûn te grut en swier yn ferliking mei dy brûkt yn it foarige 737 NG model en, troch fuort te gean fan 'e stipe fleantugen fan' e wjukken, makken in sterker draaimomint, dy't de noas fan 'e wjuk fleantúch as thrust wurdt oanmakke.

Besibbe artikel: Wisten jo dat de LENGTE fan in BOEING 747 AIRCRAFT 231 FEET is?

Oarsprong fan de problemen Boing 737 Max

Ek, mei in ferheging fan 'e oanfalshoek, blokkearje se de loftstream nei de wjukken, dy't de lift dramatysk fermindert en tige gefaarlik is.

Om troch te gean mei it brûken fan de nije motoren yn kombinaasje mei de foarige bou, útfûn it bedriuw it MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) systeem, dat is ûntworpen om de piloat rêstich te helpen by it kontrolearjen fan it fleantúch yn 'e hânmodus.

As in bepaalde hoeke fan oanfal wurdt oerskreden (basearre op de yndikatoaren fan twa sensoren), it fleantúch sil ûnderdompelje.

Twa tragyske flechten fan 'e Boeing 737 Max en 9 problemen

It wurdt leaud dat it de ferkearde operaasje fan MCAS wie dy't de Yndonesyske Max yn oktober fermoarde en feroarsake in ferlykbere ramp yn Etioopje yn maart, nei de Boeing 737 Max problemen waard it bedriuw twongen om de produksje fan 'e Boeing 737 Max te stopjen.

The Lion Air 610 Angle Sensor Problem | Boeing 737 Max

Sels foar it opstarten lieten de gegevens oer de Lion Air 610 bewiis sjen fan in probleem. As it fleantúch wie taksy, de twa hoeke fan oanfal sensors op 'e noas fan it fleantúch registrearre hiel ferskillende wearden.

De linker sensor wie dúdlik ferkeard, it fleantúch stie noch op 'e grûn, mar it fleantúch herkende de diskrepânsje net.

Op Ethiopian Airlines Flight 302 wie d'r gjin teken fan in probleem foar it opstijgen.

Artikel dat jo ynteressearje kin: Wat binne de AERONAUTICA SCHOOLS yn Meksiko

Shaking yn 'e Aircraft Control Stick

De Boeing 737 Max hie muoite mei de oanfalshoeksensor.

Fuort nei it opstigen begûn it fleantúch Lion Air te warskôgjen oan piloaten as gefolch fan de defekte sensor. De kaptein syn kontrôle hendel begûn te beven, in yndikator fan in mooglik ferlies.

Koart nei it opstarten registrearre de hoeke fan oanfalsensors fan 'e Etiopyske 302 in hommelse ûnienichheid.

Fleantúchsensor oanfalshoek boppe 70%

De linker sensor fan it Lion Air 610-fleanmasine, dyjinge dy't blykber it MCAS-systeem kontrolearre, registrearre in oanfalshoek op 74.5 graden, folle heger as tinkbere soe, in feit dat MCAS as jildich beskôget.

Artikel fan belang: Wat is de JOB fan in HOSTESS?

De Boeing 737 Max Software Failure

De MAX soe komme mei in yndikator om oan piloaten oan te jaan dat der in ûnienichheid wie tusken de twa hoeke fan oanfalsensors.

Troch in softwarefout dy't Boeing yn 2017 ûntduts mar net hie reparearre, wie dat ljocht lykwols net echt funksjoneel foar de measte klanten, ynklusyf Lion Air en Ethiopian Airlines.

It Boeing 737 Flight MCAS System max

Nei it opstean nei 5,000 fuotten, litte de flechtgegevens sjen dat de piloaten it MCAS-systeem mei de hân tsjingean, mei help fan elektryske skeakels op 'e kontrôlekolom om de noas fan it fleantúch wer te ferheegjen.

Mar ynstee fan ôfslute en de kontrôle oer te jaan oan de piloaten, kaam MCAS ferskate kearen kompromissen. Yn 'e folgjende sân minuten triuwde MCAS de Lion Air 610 mear as twa tsientallen kear del.

Fiif sekonden nei't de Etiopyske piloaten de autopilot útskeakele, naam MCAS kontrôle. It systeem ferhuze de trim 2.5 ienheden del, stjoerde it fleantúch del.

Amtners fan 'e Amerikaanske Federal Aviation Administration leauden, basearre op Boeing's earste systeemfeiligensbeoardieling fan it MAX-fleanmasine, dat MCAS allinich de ynstelling soe kinne ferpleatse troch 0.6 ienheden, net 2.5.

Lês ek: FLUITER PILOTWERK

Gjin macht en it fleantúch del

Wylst de Ethiopian Airlines-piloten de elektryske krêft dy't de sturt horizontaal beweecht hienen ôfsnien, wie de sturt noch yn in noas-down posysje.

De piloaten lutsen de kontrôle kolom en bleau opstean tank oan 'e lift ljeppers op' e efterkant fan 'e horizontale sturt.

Hânlieding Plane Tail Horizontale oanpassing

Nei it yndrukken fan 'e kill-skeakels, wie de ienige manier wêrop de Etiopyske bemanning de horizontale sturt oanpasse koe om it mei de hân te dwaan, fysyk in tsjil neist de piloat te draaien dat troch kabels ferbûn is mei de efterkant fan it fleantúch.

De earste offisier besocht it, mar meldde dat it net wurke.

It kin jo ynteressearje: Wat binne de PARTS fan in AIRPLANE

Boeing 737 Maks

De lêste 31 sekonden fan 'e Lion Air Flight 610 Crash

Krekt 31 sekonden foar de Lion Air-crash wie de piloat noch tige bewust fan syn omjouwing en frege grûnkontrôles om te foarkommen dat oare fleantugen tichtby syn hichte fleane.

Doe't de kontrôler syn hichte frege, antwurde de piloat: "fiif tûzen." Dat wie 19 sekonden foar it ûngelok.

Ethiopian Airlines Flight 302 crashes

De piloat fan it Lion Air 610-fleantúch luts mei alle mooglike krêft oan de kontrôlekolom. Mar mei de rêchbonke allinnich kontrolearjende de lift ljeppers oan 'e efterkant fan' e horizontale sturt, it wie net yn steat om folslein tsjingean de noas-down passaazje út de MCAS twist fan it gruttere diel fan 'e horizontale sturt.

De Etiopyske piloaten fan 'e loftfeartmaatskippijen hienen de motoren, dy't noch yn' e startmacht wiene, net te ferklearjen. Dêrtroch gie de snelheid fan it fleantúch ta en wiene syn ynspanningen om de bank fan it fleantúch te behâlden net genôch.

Se besleaten de elektryske kontrôles opnij te aktivearjen. Krekt 23 sekonden neidat MCAS opnij ynskeakele wie, stoarte Ethiopian Airlines Flight 302 op 'e grûn.

Konklúzje…

Lykas jo hawwe sjoen, jouwe de Boeing 737 Max-problemen fan 'e twa tragyske flechten oan dat se mooglik mislearrings wiene fan' e hoeke fan oanfalsensors en de ferkearde wurking fan 'e MCAS feroarsake de fal fan twa fleantugen 5 moannen útinoar, wêrtroch 346 minsken deadzje.

Ferjit net om ús Job Bank te besykjen en tink om jo LURRIKULUM UPLOAD en diel te wêzen fan 'e Grand Hotelier Exclusive Talent Community for Hospitality and Tourism

Tips en tips: BOUW in CURRICULUM VITAE foar toerisme en HOTELS

para DOWNLOAD dizze LIDWURD Klikje op in PDF-bestân HERE

Oare blogs wêryn jo miskien ynteressearje ...