Tagh Page

Duilgheadasan Boeing 737 air a char as àirde

Tha an fheadhainn a tha a ’leantainn na tha a’ tachairt ann an gnìomhachas na h-itealain mothachail mun sgainneal a tha a ’leasachadh timcheall air duilgheadasan Boeing 737 Max.

Anns an dreach as ùire seo de itealan a ’chompanaidh ainmeil Ameireaganach Boeing bha sreath de dhuilgheadasan tùsail air adhbhrachadh le feartan dealbhaidh an inneal a tha a-nis air a dhol à bith agus gu tric air ùrachadh.

Tùs an Duilgheadasan Boing 737 Max

Chaidh a lorg gu robh na h-einnseanan ùra cumhachdach agus nas èifeachdaiche ro mhòr agus ro throm an coimeas ris an fheadhainn a chaidh a chleachdadh anns a ’mhodal 737 NG roimhe seo agus, le bhith a’ gluasad air falbh bho na plèanaichean taice aig na sgiathan, chruthaich iad mionaid tionndaidh nas làidire, a thogas sròn na plèana. plèana nuair a ghineadh smeòrach.

Artaigil co-cheangailte: An robh fios agad gu bheil an LENGTH of a BOEING 747 AIRCRAFT 231 FEET?

Tùs nan duilgheadasan Boing 737 Max

Cuideachd, le àrdachadh ann an ceàrn ionnsaigh, bidh iad a ’cur bacadh air sruth-adhair gu na sgiathan, a tha gu mòr a’ lughdachadh togail agus a tha cunnartach.

Gus leantainn air adhart a ’cleachdadh nan einnseanan ùra ann an co-bhonn ris an togail a bh’ ann roimhe, chruthaich a ’chompanaidh siostam MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), a tha air a dhealbhadh gus cuideachadh gu sàmhach leis a’ phìleat ann a bhith a ’cumail smachd air an itealan ann am modh làimhe.

Ma thèid ceàrn ionnsaigh sònraichte seachad (stèidhichte air comharran dà sensor), thèid an itealan fodha.

Dà itealan duilich den Boeing 737 Max agus 9 Duilgheadasan

Thathas a ’creidsinn gur e gnìomhachd neo-iomchaidh MCAS a mharbh an Indonesian Max san Dàmhair agus a dh’ adhbhraich mòr-thubaist coltach ri seo ann an Etiòpia sa Mhàrt, às deidh duilgheadasan Boeing 737 Max b ’fheudar don chompanaidh stad a chuir air toradh an Boeing 737 Max.

Duilgheadas Mothachaidh Ceàrn Lion Air 610 | Boeing 737 Max

Eadhon mus deach an toirt air falbh, sheall an dàta air an Lion Air 610 fianais de dhuilgheadas. Fhad ‘s a bha am plèana a’ tacadh, chlàraich an dà cheàrn de luchd-mothachaidh ionnsaigh air sròn an itealain luachan gu math eadar-dhealaichte.

Bha an sensor clì gu soilleir ceàrr, bha am plèana fhathast air an talamh, ach cha do dh'aithnich am plèana an eadar-dhealachadh.

Air Ethiopian Airlines Flight 302, cha robh sgeul air duilgheadas mus deach a thogail.

Artaigil a dh ’fhaodadh ùidh a bhith agad: Dè na SGOILTEAN AERONAUTICA ann am Mexico

A ’crathadh ann am bata smachd itealain

Bha duilgheadas aig an Boeing 737 Max le ceàrn an sensor ionnsaigh.

Dìreach às deidh falbh, thòisich am plèana Lion Air a’ toirt rabhaidhean do phìleatan mar thoradh air an sensor lochtach. Thòisich bata-smachd a' chaiptein air chrith, comharradh air stàile a dh'fhaodadh a bhith ann.

Goirid às deidh a thoirt air falbh, chlàraich ceàrn luchd-mothachaidh ionnsaigh Ethiopian 302 eas-aonta gu h-obann.

Ceàrn ionnsaigh inneal-adhair os cionn 70%

Chlàraich an sensor clì de phlèana Lion Air 610, an tè a bha a rèir coltais a ’cumail smachd air an t-siostam MCAS, ceàrn ionnsaigh aig 74.5 ceum, mòran nas àirde na bhiodh e comasach, fìrinn a tha MCAS den bheachd a bhith dligheach.

Artaigil Ùidh: Dè a th ’ann an JOST HOSTESS?

Teip bathar-bog Boeing 737 Max

Bha còir aig an MAX a thighinn le comharra airson innse dha pìleatan gu robh eas-aonta eadar an dà cheàrn de luchd-mothachaidh ionnsaigh.

Ach, air sgàth gliocas bathar-bog a lorg Boeing ann an 2017 ach nach robh air socrachadh, cha robh an solas sin gu math obrachail airson a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach, nam measg Lion Air agus Ethiopian Airlines.

Siostam MCeing Flight Boeing 737 Max

An dèidh a dhol suas gu 5,000 troigh, tha an dàta itealaich a ’sealltainn na pìleatan le làimh a’ cur an aghaidh siostam MCAS, a ’cleachdadh suidsichean dealain air a’ cholbh smachd gus sròn an itealain a thogail a-rithist.

Ach an àite a bhith a ’dùnadh sìos agus a’ leigeil seachad smachd air na pìleatan, chuir MCAS an cunnart a-rithist. Thairis air na seachd mionaidean a tha romhainn, bhrùth MCAS an Lion Air 610 sìos barrachd air dà dhusan uair.

Còig diogan às deidh dha na pìleatan Ethiopia a dhol an sàs san autopilot, ghabh MCAS smachd. Ghluais an siostam an trim sìos aonadan 2.5, a ’cur a’ phlèana sìos.

Bha oifigearan aig Rianachd Itealaich Feadarail na SA a ’creidsinn, stèidhichte air a’ chiad mheasadh sàbhailteachd siostam aig Boeing air an itealan MAX, nach robh còir aig MCAS ach an suidheachadh a ghluasad le 0.6 aonad, chan e 2.5.

Leugh cuideachd: OBAIR PILOT AVIATOR

Gun chumhachd agus am plèana sìos

Fhad ‘s a bha na pìleatan Ethiopian Airlines air an cumhachd dealain a bha a’ gluasad an earbaill a ghearradh gu còmhnard, bha an earball fhathast ann an suidheachadh sìos-sròin.

Tharraing na pìleatan an colbh smachd agus chùm iad orra a ’dìreadh le taing dha na tabaichean àrdaichear air oir cùil an earbaill chòmhnard.

Atharrachadh còmhnard earball plèana

An dèidh a bhith a ’brùthadh air na suidsichean marbhadh, b’ e an aon dòigh anns am b ’urrainn do chriutha Ethiopia an earball còmhnard atharrachadh le bhith ga dhèanamh le làimh, gu corporra a’ tionndadh cuibhle ri taobh a ’phìleat a tha ceangailte le càbaill air cùl a’ phlèana.

Dh'fheuch a 'chiad oifigear ris, ach thuirt e nach robh e ag obair.

Is dòcha gum bi ùidh agad ann: Dè a th ’ann am PÀIRT AIRPLANE

Boeing 737 Max

Na 31 diogan mu dheireadh de phlèana adhair adhair 610

Dìreach 31 diogan ron tubaist Lion Air, bha am pìleat fhathast gu math mothachail air na bha mun cuairt air agus dh ’iarr e air luchd-riaghlaidh talmhainn casg a chuir air plèanaichean eile bho bhith ag itealaich faisg air an àirde aige.

Nuair a dh ’fhaighnich an riaghladair an àirde aige, fhreagair am pìleat:" còig mìle. " Bha sin 19 diogan ron tubaist.

Ethiopian Airlines Flight 302 tubaist

Tharraing am pìleat de phlèana Lion Air 610 air a ’cholbh smachd leis a h-uile feachd a dh’ fhaodadh. Ach leis an spine a ’cumail smachd air na tabaichean àrdaichear a-mhàin aig cùl an earbaill chòmhnard, cha robh e comasach dha a dhol an aghaidh an t-sròin sìos bhon toinneamh MCAS den phàirt as motha den earball chòmhnard.

Gu ìre mhath cha robh na pìleatan companaidh adhair Ethiopia air na h-einnseanan ath-bheothachadh, a bha fhathast ann an cumhachd falbh. Mar thoradh air an sin, mheudaich astar an itealain agus cha robh na h-oidhirpean aige gus bruach an itealain a chumail suas gu leòr.

Cho-dhùin iad na smachdan dealain ath-ghnìomhachadh. Dìreach 23 diogan às deidh dha MCAS a dhol air ais, thuit Ethiopian Airlines Flight 302 gu làr.

Co-dhùnadh…

Mar a chunnaic thu, tha na duilgheadasan Boeing 737 Max aig an dà itealan tarraingeach a ’nochdadh gur dòcha gur e fàilligeadh a bh’ annta air ceàrn luchd-mothachaidh ionnsaigh agus dh ’adhbhraich gnìomhachd ceàrr an MCAS tuiteam dà phlèana 5 mìosan bho chèile, a’ marbhadh 346 neach.

Para SGEULACHDAN an tè seo AIRTEAGAL Cliog air faidhle PDF AN SEO

Blogaichean eile a dh ’fhaodadh gum biodh ùidh agad…