これらはボーイング737マックスの問題でした

ボーイング737の最大の問題

航空業界で起こっていることを追う人々は、ボーイング737Maxの問題をめぐって発生するスキャンダルに気づいています。

有名なアメリカの会社ボーイングの飛行機のこの最新バージョンは、現在時代遅れでしばしば近代化された機械の設計特性によって引き起こされた一連の初期の問題を抱えていました。

問題の原因ボーイング737Max

新しい強力でより効率的なエンジンは、以前の737 NGモデルで使用されていたものと比較して大きすぎて重いことがわかり、翼の支持面から離れることによって、より強い回転モーメントを生み出し、それが機首を上げます。推力が発生したときの翼面。

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また、迎え角が大きくなると、翼への空気の流れが遮断され、揚力が大幅に低下し、非常に危険です。

同社は、以前のビルドと組み合わせて新しいエンジンを引き続き使用するために、パイロットが手動モードで航空機を制御するのを静かに支援するように設計されたMCAS（操縦特性補助システム）システムを発明しました。

（XNUMXつのセンサーのインジケーターに基づいて）特定の迎え角を超えると、航空機は水没します。

ボーイング737マックスの9つの悲劇的な飛行とXNUMXつの問題

ボーイング737マックスの問題が発生した後、ボーイング737マックスの生産を停止せざるを得なくなった後、XNUMX月にインドネシアマックスを殺害し、XNUMX月にエチオピアで同様の災害を引き起こしたのは、MCASの不適切な運用であったと考えられます。

Lion Air610角度センサーの問題| ボーイング737マックス

離陸前でさえ、Lion Air610のデータは問題の証拠を示していました。 飛行機がタキシングしていたとき、飛行機の機首にあるXNUMXつの迎え角センサーは非常に異なる値を記録しました。

左のセンサーは明らかに間違っていて、飛行機はまだ地上にありましたが、飛行機は不一致を認識しませんでした。

エチオピア航空の302便では、離陸前に問題の兆候はありませんでした。

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航空機の操縦桿を振る

ボーイング737Maxは、迎え角センサーに問題がありました。

離陸直後、Lion Air 機はセンサーの故障によりパイロットに警告を発し始めました。 機長の操縦桿が揺れ始め、失速の可能性を示した。

離陸直後、エチオピア302の迎え角センサーは突然の不一致を記録しました。

航空機センサーの迎え角が70％を超える

明らかにMCASシステムを制御していたLionAir 610航空機の左側のセンサーは、考えられるよりもはるかに高い74.5度の迎え角を記録しました。これは、MCASが有効であると見なしている事実です。

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ボーイング737Maxソフトウェアの障害

MAXには、XNUMXつの迎え角センサーの間に不一致があったことをパイロットに示すインジケーターが付属しているはずでした。

ただし、ボーイングが2017年に発見したが修正されていないソフトウェアの不具合のため、そのライトはライオンエアやエチオピア航空を含むほとんどの顧客にとって実際には機能していませんでした。

ボーイング737フライトMCASシステム 最大値

5,000フィートまで上昇した後、飛行データは、操縦桿の電気スイッチを使用して飛行機の機首を再び上げることにより、パイロットがMCASシステムに手動で対抗していることを示しています。

しかし、シャットダウンしてパイロットに制御を放棄する代わりに、MCASは繰り返し妥協しました。 次の610分間で、MCASはLion AirXNUMXをXNUMX回以上押し下げました。

エチオピアのパイロットが自動操縦を解除してから2.5秒後、MCASが制御を取りました。 システムはトリムをXNUMXユニット下に移動し、飛行機を下に送りました。

米国連邦航空局の当局者は、ボーイングによるMAX航空機の初期システム安全性評価に基づいて、MCASは設定を0.6ではなく2.5ユニットしか移動できないと考えていました。

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電源がなく、プレーンダウン

エチオピア航空のパイロットが尾を水平に動かしていた電力を遮断している間、尾はまだ機首下げ位置にありました。

パイロットは操縦桿を引き、水平尾翼の後端にあるエレベータタブのおかげで上昇を続けました。

手動プレーンテール水平調整

キルスイッチを押した後、エチオピアの乗組員が水平尾翼を調整できる唯一の方法は、飛行機の後部にケーブルで接続されているパイロットの隣のホイールを物理的に回して、手動で調整することでした。

一等航海士はそれを試みたが、それが機能していなかったと報告した。

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ライオンエアフライト31クラッシュの最後の610秒

ライオンエアが墜落するわずか31秒前、パイロットはまだ自分の周囲をよく知っていて、地上管制官に他の飛行機が自分の高度近くを飛ぶのを防ぐように頼みました。

管制官が高度を尋ねると、パイロットは「五千」と答えた。 それは墜落の19秒前でした。

エチオピア航空の302便が墜落

ライオンエア610航空機のパイロットは、可能な限りの力で操縦桿を引っ張った。 しかし、背骨が水平尾部の後ろにあるエレベータタブを制御するだけで、水平尾部の大部分のMCASねじれからの機首下げ通路に完全に対抗することができませんでした。

エチオピア航空のパイロットは、説明のつかないほどエンジンを回転させていませんでしたが、エンジンはまだ離陸力を持っていました。 その結果、飛行機の速度が上がり、飛行機の傾きを維持するための彼の努力は十分ではありませんでした。

彼らは電気制御を再開することにしました。 MCASが再接続してからわずか23秒後、エチオピア航空の302便が墜落しました。

結論…

ご覧のとおり、737つの悲劇的な飛行のボーイング5 Maxの問題は、迎え角センサーの故障である可能性があり、MCASの誤った操作により、346か月間隔でXNUMX機の飛行機が落下し、XNUMX人が死亡したことを示しています。

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