Tās ir bijušas Boeing 737 Max problēmas

Boeing 737 Max problēmas

Tie, kas seko līdzi notiekošajam aviācijas nozarē, ir informēti par skandālu, kas attīstās ap Boeing 737 Max problēmām.

Šai slavenās amerikāņu kompānijas Boeing lidmašīnas jaunākajai versijai bija vairākas sākotnējās problēmas, ko izraisīja tagad novecojušās un bieži modernizētās mašīnas konstrukcijas īpašības.

Problēmu izcelsme Boing 737 Max

Jaunie jaudīgākie un efektīvākie dzinēji tika atzīti par pārāk lieliem un smagiem salīdzinājumā ar tiem, kas tika izmantoti iepriekšējā 737 NG modelī un, attālinoties no spārnu atbalsta plaknēm, radīja spēcīgāku pagrieziena momentu, kas paceļ dzinēja degunu. spārns. plakne, kad tiek radīts vilces spēks.

Saistīts raksts: Vai zinājāt, ka BOEING 747 LIDAKUĢA GARUMS ir 231 PĒDA?

Turklāt, palielinoties uzbrukuma leņķim, tie bloķē gaisa plūsmu uz spārniem, kas ievērojami samazina pacēlumu un ir ļoti bīstami.

Lai turpinātu izmantot jaunos dzinējus kopā ar iepriekšējo uzbūvi, uzņēmums izgudroja MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) sistēmu, kas paredzēta, lai klusi palīdzētu pilotam vadīt lidaparātu manuālajā režīmā.

Ja tiek pārsniegts noteikts uzbrukuma leņķis (pamatojoties uz divu sensoru rādītājiem), lidmašīna iegremdēsies.

Divi traģiski Boeing 737 Max lidojumi un 9 problēmas

Tiek uzskatīts, ka tieši nepareiza MCAS darbība oktobrī gāja bojā Indonēzijas Max un martā izraisīja līdzīgu katastrofu Etiopijā, pēc Boeing 737 Max problēmām uzņēmums bija spiests pārtraukt Boeing 737 Max ražošanu.

Lion Air 610 leņķa sensora problēma | Boeing 737 Max

Pat pirms pacelšanās Lion Air 610 dati liecināja par problēmu. Kamēr lidmašīna manevrēja, divi uzbrukuma leņķa sensori lidmašīnas priekšgalā reģistrēja ļoti atšķirīgas vērtības.

Kreisais sensors bija acīmredzami nepareizs, lidmašīna joprojām atradās uz zemes, bet lidmašīna neatzina neatbilstību.

Ethiopian Airlines reisā 302 pirms pacelšanās nebija nekādu problēmu.

Raksts, kas varētu jūs interesēt: Kādas ir AERONAUTIKAS SKOLAS Meksikā

Lidmašīnas vadības sviras kratīšana

Boeing 737 Max bija grūtības ar uzbrukuma leņķa sensoru.

Tūlīt pēc pacelšanās Lion Air lidmašīna sāka brīdināt pilotus bojātā sensora dēļ. Kapteiņa vadības nūja sāka trīcēt, liecinot par iespējamu aizķeršanos.

Neilgi pēc pacelšanās Etiopijas 302 uzbrukuma leņķa sensori reģistrēja pēkšņas nesaskaņas.

Gaisa kuģa sensora uzbrukuma leņķis virs 70%

Lion Air 610 lidmašīnas kreisais sensors, kas acīmredzot kontrolē MCAS sistēmu, reģistrēja uzbrukuma leņķi 74.5 grādu leņķī, kas ir daudz augstāks, nekā tas būtu iedomājams, un MCAS to uzskata par pamatotu.

Interesants raksts: Kāds ir SAIMNIEKES DARBS?

Boeing 737 Max programmatūras kļūme

Bija paredzēts, ka MAX ir aprīkots ar indikatoru, kas pilotiem norādītu, ka starp diviem uzbrukuma leņķa sensoriem pastāv domstarpības.

Tomēr programmatūras kļūmes dēļ, ko Boeing atklāja 2017. gadā, bet nebija izlabojis, lielākajai daļai klientu, tostarp Lion Air un Ethiopian Airlines, šī gaisma īsti nedarbojās.

Boeing 737 lidojuma MCAS sistēma Max

Pēc pacelšanās līdz 5,000 pēdām lidojuma datos redzams, ka piloti manuāli pretojas MCAS sistēmai, izmantojot vadības kolonnas elektriskos slēdžus, lai atkal paceltu lidmašīnas degunu.

Bet tā vietā, lai izslēgtu darbību un nodotu vadību pilotiem, MCAS vairākkārt piekāpās. Nākamo septiņu minūšu laikā MCAS nospieda Lion Air 610 vairāk nekā divus desmitus reižu.

Piecas sekundes pēc tam, kad Etiopijas piloti izslēdza autopilotu, MCAS pārņēma vadību. Sistēma nobīdīja apdari par 2.5 vienībām uz leju, nosūtot lidmašīnu uz leju.

Pamatojoties uz Boeing sākotnējo MAX lidmašīnas sistēmas drošības novērtējumu, ASV Federālās aviācijas administrācijas amatpersonas uzskatīja, ka MCAS bija paredzēts tikai par 0.6 vienībām, nevis 2.5 vienībām.

Lasīt arī: AVIATORA PILOTA DARBS

Nav spēka un lidmašīna lejā

Kamēr Ethiopian Airlines piloti bija atslēguši elektrības padevi, kas virzīja asti horizontāli, aste joprojām atradās nolaistā stāvoklī.

Piloti pavilka vadības kolonnu un turpināja pacelties, pateicoties lifta cilnēm horizontālās astes aizmugurējā malā.

Manuāla plaknes astes horizontālā regulēšana

Pēc nogalināšanas slēdžu nospiešanas vienīgais veids, kā Etiopijas apkalpe varēja regulēt horizontālo asti, bija to izdarīt manuāli, fiziski pagriežot riteni blakus pilotam, kas ar kabeļiem savienots ar lidmašīnas aizmuguri.

Pirmais virsnieks to izmēģināja, bet ziņoja, ka tas nedarbojas.

Tas var jūs interesēt: Kādas ir LIDMAŠĪNAS DAĻAS

Lion Air lidojuma 31 avārijas pēdējā 610 sekunde

Tikai 31 sekundi pirms Lion Air avārijas pilots joprojām ļoti labi apzinājās savu apkārtni un lūdza zemes kontrolieriem neļaut citām lidmašīnām lidot viņa augstuma tuvumā.

Kad dispečers jautāja viņa augstumu, pilots atbildēja: "pieci tūkstoši." Tas bija 19 sekundes pirms avārijas.

Ethiopian Airlines reisa 302 avārijas

Lion Air 610 lidmašīnas pilots ar visu iespējamo spēku pievilka vadības kolonnu. Taču, tā kā mugurkauls kontrolēja tikai pacēlāja cilnes horizontālās astes aizmugurē, tas nespēja pilnībā novērst degunu uz leju, ko radīja horizontālās astes lielākās daļas MCAS pagrieziens.

Etiopijas aviokompānijas piloti neizskaidrojamā kārtā nebija pagriezuši apgriezienus dzinējiem, kuri joprojām atradās pacelšanās jaudā. Rezultātā palielinājās lidmašīnas ātrums un viņa pūles, lai uzturētu lidmašīnas krastu, nebija pietiekamas.

Viņi nolēma atkārtoti aktivizēt elektriskās vadības ierīces. Tikai 23 sekundes pēc MCAS atsākšanas Ethiopian Airlines reiss 302 ietriecās zemē.

Secinājums…

Kā redzējāt, Boeing 737 Max abu traģisko lidojumu problēmas liecina, ka tās, iespējams, bija uzbrukuma leņķa sensoru kļūmes un nepareiza MCAS darbība izraisīja divu lidmašīnu kritienu ar 5 mēnešu starpību, nogalinot 346 cilvēkus.

līdz LEJUPIELĀDĒT tas ir PANTS Noklikšķiniet uz PDF faila ŠEIT

Citi emuāri, kas jūs varētu interesēt…