Выбор страницы

Для чего служат закрылки самолета?

Закрылки, которые часто называют вспомогательными средствами плавучести или плавниками, есть почти на всех самолетах.

Аэродинамика самолета в основном рассчитана на крейсерский полет, закрылки самолетов Они позволяют адаптировать аэродинамику к требованиям особых маневров полета, таких как взлет и посадка.

Обычно они располагаются в задней части крыла, сбоку от фюзеляжа рядом с элеронами. В определенных ситуациях ласты могут быть размещены в разных положениях.

Посетите также: Знать ЧАСТИ коммерческого САМОЛЕТА 

Описание закрылков самолета

Описание закрылков самолета

Закрылки самолета - это устройство большой подъемной силы, состоящее из панели шарниров или панелей, установленных на задней кромке крыла.

В разложенном состоянии они увеличивают прогиб и, в большинстве случаев, хорду и поверхность крыла, в результате чего увеличенная подъемная сила и сопротивление и в снижении скорости сваливания.

Эти факторы приводят к улучшению взлетно-посадочных характеристик.

Как работают закрылки самолета?

Закрылки самолета, будучи способными выдвигаться и убираться, изменяют площадь крыльев и кривизну профиля, тем самым обеспечивая большую подъемную силу. Это означает, что самолеты могут летать на очень малых скоростях.

Помимо функции создания большей подъемной силы, расширенные ребра также обеспечивают большее сопротивление воздуху. Это полезно, например, для заходов на посадку, особенно в области сверхлегких полетов, которые часто должны быть крутыми, но все же должны выполняться на малой скорости.

Пилоты обычно выпускают закрылки ступенчато в определенных диапазонах скоростей. Конечно, есть минимальная скорость, которую нельзя превышать по аэродинамическим причинам.

Но есть и максимальная скорость, которая определяется конструкцией. Повышение высоты наибольшее на ранних этапах. С другой стороны, на более поздних стадиях в основном повышается выносливость.

Советы и подсказки:  Какие СИДЕНИЯ выбрать в САМОЛЕТЕ?

Снижение скорости входа в сваливание с закрылками самолета

Вытягивание элеронов снижает скорость полета. потеря самолета по довольно простой причине. Поскольку крыло создает большую подъемную силу при опущенных закрылках, вам не нужен такой большой угол атаки, чтобы уравновесить четыре силы полета.

А поскольку вы можете летать с меньшим углом атаки с вытянутыми элеронами, ваша скорость сваливания также будет меньше.

закрылки

Больше высоты = больше сопротивления

Расширение закрылков также увеличивает сопротивление, что, по большей части, хорошо.

Когда вы производите больше подъемной силы, вы производите большее индуцированное сопротивление. Но эта повышенная выносливость может иметь большое значение, особенно когда вы приземляетесь, о чем мы скоро поговорим.

Таинственный предмет: ПРОБЛЕМЫ BOEING 737 MAX, ПРИВЕДЁННЫЕ К ТРАГЕДЕ

Настройки отслаивания лоскута

Многие самолеты, особенно большие, используют для взлета закрылки. Без увеличения высоты, обеспечиваемого элеронами, большинство больших самолетов просто не могло бы двигаться достаточно быстро или иметь достаточно взлетно-посадочной полосы для взлета.

Самолеты используют настройки элеронов взлета примерно в пределах 5-15 градусов (в большинстве самолетов также используются предкрылки на передней кромке). }

Это сильно отличается от посадки, когда в самолетах обычно используются киля под углом 25-40 градусов.

Зачем нужна регулировка закрылков нижнего самолета?

За счет небольшого удлинения элеронов самолет выигрывает от увеличенной подъемной силы (из-за крена), но не несет потери за высокое сопротивление формы, вызванное полностью выдвинутыми элеронами.

Это верно как для больших, так и для малых самолетов. Даже для Цессна 172S, Для взлета рекомендуются закрылки 10 градусов.

После взлета закрылки убираются, боеспособность снижается, и самолет разгоняется до крейсерской скорости.

Читайте также: Как СТАТЬ АВИАТОРОМ?

Закрылки самолетов

Конфигурация посадочных закрылков

При посадке элероны обычно выдвигаются до максимального положения. Устанавливая закрылки в крайнее положение, вы увеличиваете подъемную силу и перетаскивание крыла.

Это дает вам два очевидных преимущества: 1) у вас более низкая скорость сваливания, что означает, что вы можете приземлиться медленнее, и 2) вы производите большее сопротивление, что позволяет вам лететь под более крутым углом снижения к взлетно-посадочной полосе.

Типы авиационных ласт

Используется множество различных конструкций и конфигураций заслонок.

Большие самолеты иногда включают в себя более одного типа, используя различные конструкции оперения на внутренней и внешней частях крыла.

Некоторые из наиболее распространенных конструкций плавников описаны ниже.

Интересующая статья: ¿РАБОТА ХОЗЯИНКИ? ПУТЕШЕСТВУЙТЕ БЕСПЛАТНО по МИРУ !!!

Обычный плоский или плоский плавник

Задняя часть крыла самолета вращается вниз на простом шарнире, установленном в передней части крыла.

Разделенный клапан или разделенный клапан

Задняя часть нижней поверхности аэродинамического крыла откидывается вниз от передней кромки закрылка, а верхняя поверхность остается неподвижной.

Откидная створка с прорезями или откидная створка с прорезями

Подобен обычному закрылку, но имеет зазор между закрылком и крылом, чтобы нагнетать воздух под высоким давлением из-под крыла на верхнюю поверхность закрылка.

Это помогает уменьшить разделение пограничного слоя и позволяет воздушному потоку над заслонкой оставаться ламинарным.

Соответствующая статья: Хотели бы вы стать пилотом? АВИАЦИОННАЯ ШКОЛА в Мексике 

Откидная створка Фаулера или крыло-плавник

Это раздельный плавник, который сдвигается назад на расстояние до петли вниз. Следовательно, сначала увеличивается хорда (площадь поверхности крыла), а затем увеличивается кривизна.

В результате создается закрылок, который может оптимизировать как взлетные характеристики (частичное выдвижение для оптимальной подъемной силы), так и посадочные характеристики (полное выдвижение для оптимальной подъемной силы и сопротивления).

Этот тип закрылка или один из его вариантов встречается на большинстве крупных самолетов.

Двустворчатая заслонка Фаулера или крыло с двойной прорезью

Эта конструкция улучшает характеристики закрылка Фаулера, включая характеристики активации пограничного слоя закрылка с прорезями.

Связанная статья: Знаете ли вы, что длина AVIO BOEING 747 составляет 231 фут !!!

запомнить ЗАГРУЗИТЕ СВОЮ УЧЕБНУЮ ПРОГРАММУ наши Биржа труда без учета гостеприимства и туризма Гранд Отельер


Прочтите эту статью: СОВЕТЫ, КАК СОЗДАТЬ УЧЕБНУЮ ВИТАМ по туризму и отелям

к СКАЧАТЬ это Статья Щелкните файл PDF ЗДЕСЬ

Другие блоги, которые могут вас заинтересовать…