Труп авиона, део је склопа крила, репа, стајног трапа и кабине.
Значење: Да ли сте знали да израз труп долази од француске речи "фуселе"?, што ... значи "у облику употребе".
Многи људи повезују овај термин са особом задуженом за одржавање или складиштење горива, међутим, шире гледано, трупе карактерише дугачак и вертикални облик вретена, који држи све делове авиона заједно.
Труп авиона, можемо га такође назвати или идентификовати као тело авиона, такође је шупаљ, да смањи своју тежину и може бити широк или узан.
Као и већина других делова авиона, облик трупа је генерално одређен мисијом авиона.
Труп је велика спољна шкољка која чини главни део авиона, има рупу у којој су смештена седишта и друга пратећа опрема, као што су терет и додатна опрема.
Речено детаљно:
Са стране крила.
У предњем делу кабине.
Позади реп.
Стајни трап на дну.
Врсте трупа
Постоји неколико типова трупа који су пројектовани и коришћени у авионима, од којих сваки има различиту конструкцију и карактеристике у зависности од његових компоненти.
Труп је, као што већ знамо, спољашњи омотач тела авиона, стога је изложен значајном напрезању, што значи да мора бити направљен од јаких и издржљивих материјала.
Ако се из неког разлога труп поквари, кабина авиона може да изгуби ваздушни притисак, то може да створи опасно окружење и за посаду и за путнике.
Када у кабини авиона падне притисак, ниво кисеоника се смањује, поред губитка притиска у кабини, то може проузроковати да авион изгуби контролу. Међутим, судари везани за губитак притиска у кабини су ретки или ретки, али су се десили.
Такође је важно знати да аеродинамика првенствено одређује величину и распоред различитих преграда у трупу конвенционалних авиона.
Само модерни, високо специјализовани авиони као што је СР-71 Блацкбирд значајно се разликују од конвенционалних авиона у погледу свог дизајна и материјала који се користе за њихову израду.
Ако се усудите да се запослите, у великим мексичким градовима као што су Мексико Сити, Гвадалахара, Монтереј, посетите страницу грандхотелиер.цом која вам нуди широк портал за запошљавање, такође ако имате искуства као кувар, конобар, конобар, између осталог ; Гран Хотелиер вам такође нуди могућности запошљавања у различитим областима.
Да ли знате неке аеронаутичке школе у Мексику? За ова и друга питања прочитајте о неким опцијама студија у свету ваздухопловства.
У области ваздухопловства можете узети различите опције обуке, то ће зависити од врсте лиценце коју желите да добијете, за то морате ући у овлашћену школу или академију.
У Мексику постоји мала група ваздухопловних школа, које имају веома добро опремљене објекте за обуку.
Већина ових школа нуди само обуку на шпанском језику. Свако ко размишља о школовању у мексичкој школи летења мораће да течно говори шпански.
4 аеронаутичке школе у Мексику: прилика за летење
Летачке школе у Мексику успостављају у свом студијском програму свеобухватне теоријске и практичне курсеве летења, обуку пилота, часове лицем у лице, симулаторе и испите за летење у правим авионима.
Студенти који заврше курсеве припремају се за послове или послове у области ваздухопловства и ваздухопловства и налазе посао у међународним компанијама.
Неке од ових школа се налазе у Мексико Ситију, Јукатану, Монтереју, између осталих.
Наставни планови и програми школа аеронаутике осмишљени су за стицање знања из области одржавања ваздухоплова, контролора летења и пилотирања авиона. Поред инжењеринга и авио-механичара.
Ученици уче аеродинамичко знање и солидну практичну обуку. Међу овим школама имамо:
Ова угледна школа, успоставља теоријску наставу, обуку и симулаторе летења; За ово има разне летелице које се примењују у симулираној и стварној летачкој обуци са званичним сертификатом.
Интегрална регионална авијација
Интегрална регионална школа ваздухопловства налази се у Мексико Ситију, на аеродрому Атизапан.
Студијски програм нуди свеобухватне курсеве летења за приватне и комерцијалне пилоте. Ови курсеви се фокусирају на подучавање студената знања о летењу, процедурама и обуци летења са минималним просеком од 40 сати.
Курсеви обухватају контролу ваздушног саобраћаја, комуникације, оквире авиона и аеродинамичке моторе, навигацију, метеорологију, аеродинамику, операције авиона и ваздушне прописе.
Ова професионална ваздухопловна школа налази се у Мексико Ситију и нуди каријеру приватног пилота, комерцијалног пилота и стјуардесе. Изводите модалитете лицем у лице, у учионицама, на симулаторима летења и правим авионима.
Ова школа обезбеђује наставу за странце са студентском визом, већина пилота у мексичким авио компанијама возе у ЦПРАА (професионални центар за обуку у ваздуху).
Овај универзитет се налази у Монтереју и нуди образовне програме у области ваздухопловног инжењеринга, то је најсавременија образовна институција која чини део растуће наставе о ваздухопловној индустрији у Мексику.
Ова школа има лабораторије опремљене за извођење вежби. Ту студенти уче поправку, пројектовање и конструисање авиона.
Знати како да изаберете своја седишта у авиону у Воларису добијате савршено седиште за пријатно путовање.
Ако сазнате која су најбоља места у авиону ове авио-компаније за ваш стил путовања и приоритете, помоћи ће вам да ваш следећи лет учините пријатнијим.
Било да идете у Канкун, Мексико Сити, Монтереј или било који други град у Мексику или остатку света, важно је да изабрано седиште буде најпогодније за вас.
Научите да изаберете своја седишта у авиону у Воларису према вашим жељама
Излазни редови, седишта поред пролаза или прозора, и било где близу предње стране, обично се сматрају најбољим седиштима у авиону. Можда ћете желети седиште поред пролаза на предњем делу авиона како бисте могли да изађете што је пре могуће, или можда нећете бити забринути због овога.
У Гранд Хотелиеру знамо да је сваки путник другачији. Неки од нас заспију пре полетања авиона, а други путују са децом или се боре са дугим ногама. Зато ћемо вам рећи како да одаберете најбоље седиште према врсти путника и вашим жељама.
Турбуленција је неизбежна током лета, али избор седишта близу центра авиона, преко крила, учиниће неравну вожњу мање приметном. Што се осећате даље од крила, турбуленција ће бити уочљивија.
Већи авиони имају мање турбуленције
Слично томе, ако имате могућност да бирате између више авиона на истој рути, одабир већег авиона обично значи лакшу вожњу. Тежи авиони имају тенденцију да мање реагују на груб ваздух.
Најудобније седиште у авиону за спавање
Да ли заспите пре полетања авиона Воларис? Ако јесте, вероватно сте искусили ужас буђења усред лета и схватили да балавите на љубазног путника поред вас.
Можда су вас нагло пробудили да би неко могао да изађе из реда да оде у купатило, или су вас ударили по глави колицима за пиће која су пролазила.
Ако желите да заспите, изаберите седиште поред прозора испред, а најбоље на левој страни авиона.
Бити на прозору значи да људи у вашој линији не морају да вас буде да бисте отишли у тоалет, и да стјуардеса не мора да приђе до вас да осталим људима у вашем реду да ужину. Осим тога, ослањање на прозор је удобније и можете контролисати осветљење.
Зашто су предња и лева бочна седишта у авиону најбоља?
Предњи део авиона је мање бучан, а прозори на левој страни имају тенденцију да буду померени од центра због положаја предњих врата. Ово вам омогућава да наслоните главу на кичму између прозора, за удобнији одмор.
Знамо какве су потешкоће у ношењу дугих ногу за ове летове. Због тога би требало да покушате да добијете седиште у реду за излаз у случају нужде, по могућству седиште поред пролаза. Многи авиони имају два реда одласка на крилу, при чему је други ред најбољи.
Овај ред вам обично највише одговара јер можете да испружите ноге испод седишта испред, што вам даје много више простора.
Најбоље седиште за брзи излазак из авиона
Можда сте већ провели сате на лету, али понекад последњих 15 минута док чекате да изађете из авиона може изгледати као најдуже од свих.
Одабир седишта ближе предњем делу авиона значиће брже излазак из авиона. Ако летите Воларис авионом са два пролаза, изаберите седиште напред са приступом пролазу са леве стране. Капија за укрцавање у авион је увек на левој страни, тако да се пролаз креће брже од пролаза на десној страни.
Ако путујете са децом, знате страх од заглављивања на средишњем седишту, док се деца врпоље и нервирају. Може бити непријатно, али право седиште може олакшати ствари.
Када путујете са децом, покушајте да направите линију иза зида. Ови редови нуде додатни простор на предњој страни, тако да деца могу да устану на тренутак и да их спрече да се померају с времена на време.
То такође значи да деца неће ометати ред испред вас, што смањује број погледа које ћете добити.
Где сести у авиону да бисте брзо отишли у купатило
Седишта овог типа су такође обично близу тоалета, што олакшава хитне случајеве са децом у последњем тренутку.
Када добијете своја седишта у авиону у Воларису, најбоље је да децу поставите уз прозор или средње седиште (када путујете са двоје деце), избегавајући седиште поред пролаза (или га резервишите за себе).
Прозор је здрава сметња за децу и, што је још важније, спречава да их прегазе колица са пићем, да путници трче до купатила или да падну у ходник.
Узимајући у обзир оно што смо вам објаснили, врло лако ћете моћи да изаберете своја седишта у авиону.
Не заборавите да посетите нашу банку послова и не заборавите да УПОТРЕБУ СВОЈ НАСТАВНИ ПРОГРАМ и будите део Ексклузивне заједнице талената Гранд Хотелиер за угоститељство и туризам
у ДОВНЛОАД је ЧЛАНАК Кликните на ПДФ датотеку ОВДЕ
Мексико се све више консолидује као стратешки регион за производњу ваздухопловних компоненти широм света. Развој и стварање делови комерцијалног авиона, је важан и пресудан задатак. Само високо квалификовани инжењери и стручњаци могу да обављају овај посао.
Мала грешка у прорачуну или производни недостатак имаће фаталне последице по пилоте и путнике. Због тога је важно знати основне компоненте комерцијалног авиона, било да се школујете за пилота или за инжењера.
Мексико је успео да се позиционира међу главне земље света не само у погледу снабдевања деловима за авионе, већ и као центар за производњу.
Потенцијал главних региона посвећених овим задацима фокусира се на пројектовање, производњу и монтажу сложених делова оквира авиона, као што су турбине и стајни трап.
Ако сте заинтересовани да радите као пилот или инжењер у мексичкој ваздухопловној индустрији, требало би да знате главне делове авиона. Главни делови комерцијалног авиона укључују труп, нажалост, прашина, електрана и подвозје.
Постоје и секундарни делови ових главних делова који су кључни за омогућавање летењу авиона, као и различити системи који омогућавају да авион ради безбедно, а путницима удобно.
Труп авиона
Главни део авиона је труп. На њему су причвршћени преостали структурни елементи: крила, реп, стајни трап, контролна кабина, Итд
Тело авиона је састављено од попречних и уздужних погонских елемената, праћено металном облогом.
Труп се може поделити на кабину и пртљажник:
Кабина авиона
Простор испред авиона где пилоти управљају авионом. Кокпит модерних авиона има низ инструмената који су витални за контролу летелице на земљи и током лета.
Генерално лоциран према задњем делу авиона, пртљажни простор садржи пртљаг путника и други терет.
Дизајн трупа
Захтеви за пројектовање трупа авиона су представљени према тежини конструкције и карактеристикама максималног отпора. Ово се може постићи коришћењем следећих принципа:
Тело трупа авиона је направљено на начин да смањује отпор ваздушним масама и доприноси изгледу лифта;
Они се фокусирају на једноставност и поузданост фиксирања сегмената крила, опреме за полетање и слетање и електране;
Локације за обезбеђење терета, смештаја путника и залиха морају да обезбеде поуздано обезбеђење и балансирање ваздухоплова у различитим условима рада;
Локација посаде мора да обезбеди услове за удобно управљање авионом, приступ главним навигационим и контролним уређајима у екстремним ситуацијама.
Крило је један од главних структурних елемената авиона, оно не само да ствара узгон, већ и помаже у маневрирању и контроли брзине авиона. Крила се користе за смештај уређаја за полетање и слетање, погонске јединице, горива и прибора.
Главни делови крила су следећа листа елемената:
Тело састављено од мотки, узица, ребара, украса;
Летвице и пераје које обезбеђују глатко полетање и слетање;
Пресретачи и елерони – управљају авионом у ваздуху;
Штитници кочница дизајнирани да смање брзину кретања током слетања;
Дизајн крила је кључни фактор: крило је дизајнирано да смањи отпор на предњој ивици, генерише подизање кроз његов полумесец и управља протоком ваздуха помоћу задње ивице.
Такође, док клизи (тј. без снаге мотора), крила омогућавају пилоту да повећа и смањи брзину спуштања
Врсте авионских крила
Класификација крила авиона врши се на основу карактеристика дизајна и степена рада спољашњег премаза, који укључује:
Спар тип
Карактерише га мала дебљина коже, формирајући затворени круг са површином бочних чланова.
Тип моноблока
Главно спољно оптерећење је распоређено по површини дебеле облоге, фиксирано масивним сетом ланаца. Облога може бити монолитна или се састојати од неколико слојева.
Мотори стварају потисак и обезбеђују хидрауличку и електричну снагу. Модерни авиони се користе са различитим типовима мотора, иако већина комерцијалних авиона преферира млазне моторе.
Мотор или електрана могу бити смештени на предњем делу трупа авиона или према задњем делу авиона. У вишемоторним авионима, мотори се углавном налазе испод крила са сваке стране.
Емпеннаге
Перје, или репни део, састоји се од вертикалног стабилизатора и хоризонталног стабилизатора.
Вертикални стабилизатор
Вертикални стабилизатор укључује кормило, које омогућава авиону да се окрене лево или десно око вертикалне осе авиона када се активира. Кормило се контролише помоћу педала кормила у кокпиту.
Хоризонтални стабилизатор
Хоризонтални стабилизатор садржи лифт који контролише нагиб авиона. Помаже у одржавању равнотеже и стабилности авиона у лету. То ради тако што обезбеђује мини крило на одређеној удаљености од главних крила, стварајући довољно узгона за контролу нагиба авиона и одржавање његове стабилности.
Полетање и слетање сматрају се одговорним периодима током рада ваздухоплова.
Током овог периода, вршна оптерећења се јављају у целој структури. Само поуздани пројектовани стајни трапови могу гарантовати прихватљиво убрзање за подизање ка небу и глатки додир површине писте. У лету служе као додатни елемент за укрућење крила.
Већина једномоторних земаљских авиона има стајни трап са трициклом. Зупчаник за трицикл се састоји од два главна точка са предњим точком на предњој страни.
Уопштено смо видели да су делови комерцијалног авиона структурне компоненте од великог значаја у раду авиона.
Дакле, док електрана испоручује енергију и потребан потисак, труп или тело авиона, држи све делове заједно, и представља важну структурну компоненту која садржи простор за посаду и путнике.
Ваздухопловна индустрија у Мексику је одличан генератор запошљавања, која је посвећена пројектовању и инжењерингу, производњи и одржавању и поправци авиона.
у ДОВНЛОАД је ЧЛАНАК Кликните на делове авиона у ПДФ датотеци ОВДЕ
Вероватно сте гурнули руке кроз прозор возила у покрету, замишљајући то то су крила авиона, окренули сте их горе-доле. Такође ћете приметити да их ветар лагано подиже када их нагиње.
Можда замишљање авиона има везе са вашом жељом да радите у туризму. Ако је то ваш случај, од сада се припремите у сваком смислу, теоретском и практичном, да своје жеље остварите са изврсношћу.
Сазнајте више о функционисању авиона и размотрите све алтернативе које Гранд Хотелиер нуди на свом порталу за запошљавање, тако да имате прилику да радите на различитим местима у Мексику, као што су Мексико Сити, Гвадалахара или Плаја дел Кармен.
Како раде крила авиона
Крила авиона су величанствени и веома сложени комад инжењеринга. Једноставно су скоро живи.
У различитим моделима авиона, компјутерски системи контролишу компоненте крила како би се прилагодили условима лета као што су удари, турбуленција, чак и да су мало превисоки за слетање и још много тога.
Понекад ћете видети да се ти делови крила авиона крећу брзо, понекад са готово неприметним подешавањима, а при слетању се ти покрети могу јавити врло често.
Детаљније ћемо знати неке од главних компоненти крила:
Елерони: крило малог авиона
Елерони, комерцијални авион има два, контролишу кретање авиона у његовој уздужној оси, узрокујући да се котрља с лева на десно.
Споилер је француска реч за "мало крило", а они су управо то. Као и крило, спојлер је у облику сузе када се гледа са стране и има најтању ивицу позади.
Елерони се налазе на спољној ивици крила авиона. Да бисте видели елероне, морате пажљиво погледати. На авиону, елерони се померају веома благо из перспективе путника.
У ствари, када се авион нагне у заокрет, можда ћете приметити да се елерон враћа у свој положај у равни, али авион наставља да се нагиње. То чини због центрипеталне силе која га држи у окретању.
Када пилот помери контролну колону удесно (или аутопилота у већини случајева), елерон на десном крилу се подиже док се елерон на супротном крилу спушта.
Чин подизања елерона десног крила смањује узгон десног крила, а када крила имају смањење узгона, она падају. Овде се десно крило спушта у контролисаном скретању удесно.
Спојлери и ваздушне кочнице
Спуштају коту, углавном, као што назив говори, спојлери нешто покваре. Овде уништавају узгону коју производи крило, на исти начин на који то ради елерон.
Па шта је поента? Спојлери омогућавају да авион изгуби подизање и спуштање на начин који се може контролисати.
Спојлери раде тако што чине крило мање ефикасним, на контролисан начин. Ово је одличан начин да успорите нежељени ваздух док успоравате да бисте се приближили земљи.
Такође омогућава авиону да се спусти бржом, али угоднијом брзином, ако морате изгубити велику висину.
Често постоје два сета спојлера на крилима авиона. Склоп у близини трупа назива се спојлери за тло или ваздушне кочнице.
Спојлери за тло су потпуно исти панели који се користе као кочнице брзине у лету, осим што им је на земљи дозвољено да се потпуно скрену и максимизирају ефекат „подизања“.
Претпоставља се да спојлери функционишу тако што делују као ваздушна кочница, али у ствари 80 процената њиховог доприноса заустављању авиона спречавају крило да произведе подизање.
Ово приморава укупну тежину авиона на главне точкове, чинећи кочнице точкова много ефикаснијим.
Пераје авиона: Повећајте висину
Прво брујање попут машине које чујете када се авион спусти на слетање је звук отварања закрилаца.
Поклопци су задужени за подизање и провлачење. Постављање закрилца омогућава пилоту да се спушта и одржава висину при много мањој брзини док се приближавају.
Истовремено, постављање закрилаца обезбеђује отпор, што успорава авион. У већини путничких авиона постоје унутрашње и спољашње пераје. Они се развијају у степенима, док се авион спушта на слетање.
Закрилци се подижу и спуштају кроз хидраулику авиона унутар тела у облику торпеда испод крила, која се називају гусеничари. Они такође служе двострукој сврси побољшања аеродинамичког протока испод крила.
Флаперони на крилима авиона
Као што име говори, флаперон је уређај који је истовремено и елерон и закрилац.
Они раде више као елерони него пераја; могу се брзо подесити горе-доле као спојлер, посебно у поређењу са закрилцима (који се тешко отварају).
За скретање удесно, на пример, елерон десног крила ће се веома мало подићи, спуштајући узгон крила авиона, док ће се флаперон врло мало проширити да би се супротставио неким губицима узгона на контролисан начин.
Све то раде компјутери авиона без додатних информација од пилота.
Spanish
Afrikaans
Albanian
Amharic
Arabic
Armenian
Azerbaijani
Basque
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Catalan
Cebuano
Chichewa
Chinese (Simplified)
Chinese (Traditional)
Corsican
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Esperanto
Estonian
Filipino
Finnish
French
Frisian
Galician
Georgian
German
Greek
Gujarati
Haitian Creole
Hausa
Hawaiian
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Icelandic
Igbo
Indonesian
Irish
Italian
Japanese
Javanese
Kannada
Kazakh
Khmer
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latin
Latvian
Lithuanian
Luxembourgish
Macedonian
Malagasy
Malay
Malayalam
Maltese
Maori
Marathi
Mongolian
Myanmar (Burmese)
Nepali
Norwegian
Pashto
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Samoan
Scottish Gaelic
Serbian
Sesotho
Shona
Sindhi
Sinhala
Slovak
Slovenian
Somali
Sudanese
Swahili
Swedish
Tajik
Tamil
Telugu
Thai
Turkish
Ukrainian
Urdu
Uzbek
Vietnamese
Welsh
Xhosa
Yiddish
Yoruba
Zulu