▷ Чему служе ЗАКЛОПЦИ АВИОНА

За шта се користе закрилци авиона?

Закрилце, које се често називају помагала за узгону или пераје, налазе се на скоро свим авионима.

Аеродинамика авиона је у основи дизајнирана за крстарење, тј закрилца авиона омогућавају прилагођавање аеродинамике захтевима за посебне маневре лета као што су полетање и слетање.

Обично се налазе на задњем делу крила, на бочној страни трупа поред елерона. Пераје се могу поставити у различите положаје за одређене ситуације.

Посетите и: Упознајте ДЕЛОВЕ комерцијалног ВАЗДУХА

Опис закрилаца авиона

Закрилци авиона су уређај високог дизања који се састоји од панела шарки или панела постављених на задњој ивици крила.

Када се издуже, повећавају угиб и, у већини случајева, површину тетиве и крила, што доводи до повећано подизање и отпор и у смањењу брзине застоја.

Ови фактори резултирају побољшањем перформанси полетања и слетања.

Како функционишу закрилци авиона?

Закрилци авиона, будући да су у могућности да се извлаче и увлаче, мењају површину крила и закривљеност профила, обезбеђујући на тај начин више подизања. То значи да авиони могу да лете веома малим брзинама.

Поред функције стварања већег подизања, проширена пераја такође пружају већи отпор ваздуху. Ово је корисно, на пример, за прилазе за слетање, посебно у области ултралаких летова, који често морају да буду стрми, али ипак морају да се обављају малом брзином.

Пилоти обично извлаче закрилце у корацима у дефинисаним распонима брзине. Наравно, постоји минимална брзина коју не би требало прекорачити из аеродинамичких разлога.

Али постоји и максимална брзина, која је одређена конструкцијом. Повећање надморске висине је највеће у раним фазама. Касније фазе, с друге стране, углавном повећавају издржљивост.

Савети и савети: Која Седишта изабрати у АВИОНУ?

Смањење брзине уласка у застој са закрилцима авиона

Продужење елерона смањује брзину застоја авиона из прилично једноставног разлога. Пошто крило ствара више узгона са спуштеним закрилцима, није вам потребан толики угао напада да бисте уравнотежили све четири силе лета.

А пошто можете да летите под нижим нападним углом са испруженим елеронима, ваша брзина застоја ће такође бити мања.

Више надморске висине = више отпора

Проширивање преклопа такође повећава отпор, што је, углавном, добра ствар.

Када производите више подизања, производите више индукованог отпора. Али та повећана издржљивост може да иде далеко, посебно када слетите, на шта ћемо доћи за тренутак.

Мистериозни предмет: ПРОБЛЕМИ БОИНГА 737 МАКС КОЈИ СУ ДОВЕЛИ ДО ТРАГЕДИЈЕ

Пеел Флап Сеттингс

Многи авиони, посебно велики, користе закрилце за полетање. Без повећања висине које пружају елерони, већина великих авиона једноставно не би могла ићи довољно брзо, нити имати довољно писте за полетање.

Авиони користе поставке елерона за полетање које су отприлике између 5-15 степени (већина млазњака такође користи летвице предње ивице). }

То је сасвим другачије од слетања, када авиони обично користе 25-40 степени пераја.

Зашто подешавање нижих закрилаца авиона?

Ако мало продужите елероне, авион има користи од повећаног узгона (због нагиба), али не плаћа велику казну отпора форме коју изазивају потпуно извучени елерони.

Ово важи и за велике и за мале авионе. Чак и за а Цессна 172С, за полетање се препоручује 10 степени закрилаца.

Када авион полети, закрилци се увлаче, борбеност се смањује, а авион убрзава до брзине крстарења.

Прочитајте такође: КАКО ПОСТАНЕ ПИЛОТ АВИЈАТОРА?

Конфигурација закрилаца за слетање

Приликом слетања, елерони се нормално извлаче до максималног подешавања. Постављањем закрилаца до краја, максимизирате подизање и повлачење производа вашег крила.

Ово вам даје две јасне предности: 1) имате спорију брзину застоја, што значи да можете спорије да слетите, и 2) производите више отпора, што вам омогућава да летите под стрмијим углом спуштања према писти.

Врсте пераја авиона

У употреби је много различитих дизајна и конфигурација преклопа.

Велики авиони понекад имају више од једног типа, користећи различите дизајне пераја на унутрашњем и спољашњем делу крила.

Неки од најчешћих дизајна пераја су описани у наставку.

Чланак од интереса: ¿ПОСАО ХОСТЕСКЕ? ПУТУЈТЕ БЕСПЛАТНО по СВЕТУ !!!

Обична равна или равна пераја

Задњи део крила авиона ротира надоле на једноставној шарки постављеној на предњем делу крила.

Сплит Флап или Сплит Флап

Задњи део доње површине аеродинамичког крила се шаркира доле од предње ивице закрилца, док горња површина остаје непомична.

Слоттед Флап или Слоттед Флап

Слично обичном закрилцу, али укључује размак између преклопа и крила како би се ваздух под високим притиском избацио испод крила на горњу површину закрилца.

Ово помаже у смањењу одвајања граничног слоја и омогућава проток ваздуха преко преклопа да остане ламинаран.

Релевантан чланак: Да ли би волео да будеш пилот? АЕРОНАУТИЧКА ШКОЛА у Мексику

Фовлер Флап или Винг Фин

То је подељено пераје које клизи уназад у нивоу, са растојањем пре шарке надоле. Дакле, прво се повећава тетива (површина крила), а затим се повећава закривљеност.

Ово производи преклоп који може да оптимизује перформансе полетања (делимично проширење за оптимално подизање) и перформансе слетања (потпуно проширење за оптимално подизање и отпор).

Овај тип преклопа или једна од његових варијација налази се на већини великих авиона.

Двоструки прорези Фовлер флап или Доубле Слоттед Винг Фин

Овај дизајн побољшава перформансе Фовлер преклопа, укључујући карактеристике активирања граничног слоја прорезног поклопца.

Повезани чланак: Да ли сте знали да је дужина АВИО БОЕИНГ 747 231 стопа !!!

у ДОВНЛОАД је ЧЛАНАК Кликните на ПДФ датотеку ОВДЕ

Чему служе закрилци авиона?