Mabawa ya ndege hufanyaje kazi?

Mabawa ya Ndege

Pengine umetoa mikono yako nje ya dirisha la gari linalosonga, ukiwazia hilo wao ni mbawa za ndege, umewageuza juu chini. Pia utakuwa umeona kwamba upepo unaziinua kidogo unapoziinamisha.

Labda kufikiria ndege kunahusiana na hamu yako ya kufanya kazi katika utalii. Ikiwa hii ndio kesi yako, kuanzia sasa, jitayarishe kwa kila njia, ya kinadharia na ya vitendo, kuleta matakwa yako katika ukweli kwa ubora.

Jifunze kuhusu uendeshaji wa ndege, na uzingatie njia mbadala zote ambazo Grand Hotelier hutoa katika Tovuti yake ya Ajira, hivyo basi kupata fursa ya kufanya kazi katika maeneo mbalimbali nchini Meksiko, kama vile Mexico City, Guadalajara au Playa del Carmen.

Jinsi Mabawa ya Ndege yanavyofanya kazi

Mabawa ya ndege ni uhandisi wa ajabu na tata sana. Wanakaribia kuishi tu.

Katika miundo mbalimbali ya ndege, mifumo ya kompyuta hudhibiti sehemu za bawa ili kuzoea hali ya kuruka kama vile upepo, misukosuko, hata kuwa juu kidogo isiweze kutua, na zaidi.

Wakati mwingine utaona kwamba sehemu hizo za mbawa za ndege huenda haraka, wakati mwingine na marekebisho karibu yasiyoonekana, na wakati wa kutua, harakati hizi zinaweza kutokea mara nyingi sana.

Inaweza kukuvutia: Je, ni SEHEMU zipi za NDEGE

Vipengele vya Mabawa ya Ndege

Tutajua kwa undani zaidi baadhi ya sehemu kuu za mbawa:

Ailerons: Mrengo Ndogo wa Ndege

Ailerons, ndege ya kibiashara ina mbili, hudhibiti mwendo wa ndege katika mhimili wake wa longitudinal, na kusababisha kuzunguka kutoka kushoto kwenda kulia.

Spoiler ni neno la Kifaransa la "mrengo mdogo," na ndivyo walivyo. Kama bawa, kiharibifu kina umbo la matone ya machozi kinapotazamwa kutoka upande na kina ukingo mwembamba zaidi upande wa nyuma.

Ailerons ziko kwenye makali ya nje ya mbawa za ndege. Ili kuona ailerons, itabidi uangalie kwa karibu. Kwenye ndege, ailerons husogea kidogo sana kutoka kwa mtazamo wa abiria.

Kwa kweli, wakati ndege inaegemea katika zamu, unaweza kuona aileron inarudi kwenye nafasi yake ya kuvuta, lakini ndege inaendelea kutegemea. Inafanya hivyo kwa sababu ya nguvu ya katikati ambayo inaiweka katika mzunguko.

Tembelea Blogu hii:NDEGE YA ABIRIA BOEING 747 ina urefu gani

Rubani anapohamisha safu wima ya udhibiti kwenda kulia (au rubani mara nyingi), aileron kwenye mrengo wa kulia huinuka huku aileron kwenye mrengo wa pili ikishuka.

Kitendo cha kuinua mrengo wa kulia wa aileron hupunguza kuinua kwa mrengo wa kulia, na wakati mbawa zinapunguza kuinua, zinashuka. Hapa, mrengo wa kulia hushuka kwa zamu iliyodhibitiwa kwenda kulia.

Spoilers na Air Breki

Wanashusha mwinuko, haswa, kama jina linamaanisha, waharibifu huharibu kitu. Hapa, wanaharibu kuinua zinazozalishwa na mrengo, kwa njia sawa na aileron hufanya.

Kwa hiyo ni jambo gani? Waharibifu huruhusu ndege kupoteza lifti na kushuka kwa njia inayoweza kudhibitiwa.

Kipengee cha Siri: MSIBA wa BOEING 737 Max

Waharibifu hufanya kazi kwa kufanya bawa lisiwe na ufanisi, kwa njia iliyodhibitiwa. Hii ni njia nzuri ya kupunguza kasi ya hewa isiyohitajika unapopunguza mwendo ili kukaribia ardhi.

Pia huruhusu ndege kushuka kwa mwendo wa kasi lakini mzuri zaidi, ikiwa una urefu mwingi wa kupoteza.

Mara nyingi kuna seti mbili za waharibifu kwenye mbawa za ndege. Mkutano karibu na fuselage huitwa waharibifu wa ardhi au breki za hewa.

Inaweza kukuvutia: FLAPS ZA NDEGE ni za nini?

Waharibifu wa ardhini ni paneli sawa ambazo hutumiwa kama breki za kasi wakati wa kukimbia, isipokuwa kwamba chini wanaruhusiwa kupotoka kabisa na kuongeza athari ya "kuinua".

Waharibifu wanadhaniwa kufanya kazi kwa kufanya kama breki ya hewa, lakini kwa kweli asilimia 80 ya mchango wao katika kusimamisha ndege ni kuzuia bawa kuzalisha lifti.

Hii inalazimisha uzito wa jumla wa ndege kwenye magurudumu kuu, na kufanya breki za gurudumu kuwa bora zaidi.

Pezi za Ndege: Ongeza Mwinuko

Mlio wa kwanza unaofanana na mashine unaosikia ndege inaposhuka kutua ni sauti ya milio inayofunguka.

Vibao vinahusika na kuinua na kuvuta. Uwekaji wa flap huruhusu rubani kushuka na kudumisha mwinuko kwa kasi ndogo zaidi wanapokaribia.

Wakati huo huo, kupeleka flaps hutoa drag, ambayo hupunguza ndege. Katika ndege nyingi za abiria, kuna mapezi ya ndani na mapezi ya nje. Zinafunua kwa digrii, wakati ndege inashuka kutua.

Mabao huinuliwa na kuteremshwa kupitia majimaji ya ndege ndani ya miili yenye umbo la torpedo chini ya bawa, inayoitwa track fairings. Hizi pia hutumikia madhumuni mawili ya kuboresha mtiririko wa aerodynamic chini ya bawa.

Flapeons kwenye Mabawa ya Ndege

Kama jina linavyopendekeza, flaperon ni kifaa ambacho ni aileron na flap.

Wanafanya kazi zaidi kama ailerons kuliko mapezi; zinaweza kurekebishwa kwa haraka juu na chini kama kiharibifu, hasa ikilinganishwa na mikunjo (ambayo hujitokeza kwa shida).

Kwa upande wa kulia, kwa mfano, aileron ya mrengo wa kulia itainuka kidogo sana, ikipunguza kiinua cha bawa la ndege, wakati flaperon itaenea kidogo sana ili kukabiliana na hasara hiyo ya kuinua kwa namna iliyodhibitiwa.

Haya yote yamefanywa na kompyuta za ndege bila maelezo ya ziada kutoka kwa rubani.

Soma Pia: RUKA BODI na Uingie. Je, ni sawa?

mharibifu

Spoileron ni mharibifu ambaye pia hufanya kwa njia sawa na mharibifu, na siku hizi kila mtu anafanya.

Si sehemu tofauti, bali ni neno linalotumika kuelezea kazi ya waharibifu kwenye ndege nyingi za kisasa za kibiashara.

Waharibifu kiotomatiki, na bila pembejeo ya majaribio, kwa kushirikiana na mharibifu, kusaidia kugeuza mhimili wa longitudinal.

kwa Shusha hii MAKALA Bofya kwenye faili ya PDF HAPA

Blogu zingine ambazo unaweza kupendezwa nazo...