Fuselage ya ndege, ni sehemu ya mkusanyiko wa mbawa, mkia, gear ya kutua na cabin.
Maana: Je, unajua kwamba neno fuselage linatokana na neno la Kifaransa "fusele"?, ambalo ... linamaanisha "katika fomu ya matumizi".
Watu wengi huhusisha neno hili na mtu anayehusika na kudumisha au kuhifadhi mafuta, hata hivyo, kwa upana zaidi, fuselage zina sifa ya kuwa na umbo la spindle refu na wima, ambalo hushikilia sehemu zote za ndege pamoja.
Fuselage ya ndege, tunaweza pia kuiita au kutambua kama mwili wa ndege, pia ni mashimo, ili kupunguza uzito wake na inaweza kuwa pana au nyembamba.
Kama sehemu nyingine nyingi za ndege, umbo la fuselage kwa ujumla huamuliwa na misheni ya ndege.
Fuselage ya Ndege ni nini Hasa?
Kujua fuselage ya ndege kwa undani ni muhimu sana.
Fuselage ni ganda kubwa la nje ambalo linajumuisha mwili mkuu wa ndege, ina shimo ambalo viti na vifaa vingine vinavyohusiana huwekwa, kama vile mizigo na vifaa.
Alisema kwa undani:
Kwa pande mbawa.
Mbele ya cabin.
Katika mkia wa nyuma.
Vifaa vya kutua chini.
Aina za Fuselages
Kuna aina kadhaa za fuselages iliyoundwa na kutumika katika ndege, kila moja ikiwa na muundo tofauti na tabia kulingana na sehemu zake.
Los Celosia fuselages,Wao ni sifa ya kutumia zilizopo za chuma zilizo svetsade, ambazo ni nyepesi, zisizo na gharama kubwa na hutoa kiwango cha juu cha upinzani na uimara.
Los Geodesic Fuselages, ambayo inajulikana kwa matumizi ya braces kufikia ujenzi wa kikapu.
Zimeundwa kupinga uharibifu wa muundo uliojanibishwa bila kuathiri uadilifu wote wa fuselage.
Pia kuna aina zingine za fuselages za ndege ambazo ni za kawaida zaidi, kama vile shell ya monocoque na shell ya nusu-monocoque.
La shell ya monocoque, ni muundo ambao kimsingi unategemea ukinzani wa ganda la ndege kubeba mizigo tofauti.
La shell ya nusu-monocoque, ina mzoga umeimarishwa na sura kamili ya wajumbe wa miundo.
Vipengele hivi vinasaidia katika ujenzi wa a fuselage ya aerodynamicau, kuongeza nguvu zake na rigidity kwa ajili ya kubuni monocoque.
Ingawa fremu ya kawaida ya nusu-monokoki inaweza kuendeleza uharibifu mkubwa, bado inaweza kudumu pamoja.
Nyingi za ndege zina fuselages za alumini; kwa kuwa chuma chenye nguvu, chepesi na kinachostahimili kutu, ingawa kuna tofauti.
Nyenzo hii inayotumiwa katika fuselages ni chaguo la kutosha na la ufanisi, kutokana na sifa zake.
Fuselages za alumini na chuma, Wanatoa utulivu zaidi na ulinzi mkubwa dhidi ya vipengele.
Pia zina vipengele mbalimbali katika sehemu zao za kimuundo kama vile chuma cha nje.
Sasa, ndege nyingi za kijeshi na upelelezi hutengenezwa kwa titani au vifaa vya mchanganyiko wa kaboni, kutokana na faida zake kubwa.
Utavutiwa na kusoma:Jinsi ya kuwa AVIATOR PILOT?
Fuselages za Alumini
Alumini kama nyenzo ya ndege daima huchanganywa na metali nyingine ili kuifanya iwe na nguvu na nyepesi.
Inatumika kwenye uso wa wengi supersonicKwa kuwa joto linalotokana na msuguano wakati wa kuruka kwa kasi kama hiyo husababisha upinzani wa alumini kupungua.
Fuselages za chuma
Ndege zilizotengenezwa kwa chuma zina nguvu na ngumu zaidi, lakini nzito zaidi, hii huizuia kuhitimu kuwa mojawapo ya nyenzo maarufu zaidi za fremu ya anga.
Walakini, hutumiwa kuunda sehemu za ndege. Nguvu zake na rigidity ni bora kwa matumizi katika gear ya kutua.
Titanium ina upinzani sawa kuliko chuma lakini nyepesi sana.
Titanium na aloi zake ni nyenzo bora kwa ujenzi wa ndege. Metali hizi pia zina upinzani bora wa kutu kuliko alumini na chuma.
Walakini, kutengeneza ndege iliyotengenezwa na titani ni ghali sana, kwa kiasi kikubwa kupunguza matumizi makubwa ya kibiashara ya ndege nyingi za titani.
Mchanganyiko wa kaboni kama vile epoksi ya grafiti au polima iliyoimarishwa ya nyuzinyuzi za kaboni zimekuwa mbadala mpana kwa ndege za kisasa za kibiashara.
Michanganyiko ya kaboni inaweza kushughulikiwa kwa njia kadhaa ili kukidhi mahitaji ya kudumisha uadilifu wakati wa kukimbia kwa mwendo wa kasi.
Nyenzo za nyuzi za kaboni ni karibu na nguvu kama alumini, lakini nusu ya uzito.
Fuselage, kama tunavyojua tayari, ni ganda la nje la mwili wa ndege, kwa hivyo, inakabiliwa na mafadhaiko makubwa, hii inamaanisha kuwa lazima ifanywe kwa vifaa vikali na vya kudumu.
Ikiwa kwa sababu fulani fuselage huvunja, cabin ya ndege inaweza kupoteza shinikizo la hewa, inaweza kuunda mazingira hatari kwa wafanyakazi na abiria.
Wakati cabin ya ndege inapoteza shinikizo, viwango vya oksijeni hupungua, pamoja na kupoteza shinikizo katika cabin, inaweza kusababisha ndege kupoteza udhibiti. Hata hivyo, migongano inayohusiana na kupoteza shinikizo katika cabin ni nadra au haipatikani, lakini imetokea.
Pia ni muhimu kujua kwamba aerodynamics kimsingi huamua ukubwa na mpangilio wa compartments mbalimbali katika fuselages ya ndege ya kawaida.
Ndege za kisasa pekee, zilizobobea sana kama vile SR-71 Blackbird hutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa ndege za kawaida kuhusiana na muundo wao na nyenzo zilizotumiwa kuziunda.
Ukithubutu kupata kazi, katika miji mikubwa ya Mexico kama vile Mexico City, Guadalajara, Monterrey, tembelea ukurasa wa grandhotelier.com ambao unakupa tovuti kubwa ya ajira, pia ikiwa una uzoefu kama mpishi, mhudumu, mhudumu, miongoni mwa wengine. ; Gran Hotelier pia hukupa chaguo za ajira katika maeneo tofauti.
Je, unazifahamu baadhi ya shule za angani nchini Meksiko? Kwa maswali haya na mengine, soma kuhusu baadhi ya chaguo za masomo katika ulimwengu wa anga.
Katika uwanja wa anga unaweza kuchukua chaguzi tofauti za mafunzo, hii itategemea aina ya leseni unayotaka kupata, kwa hili, lazima uingie shule iliyoidhinishwa au taaluma.
Huko Mexico, kuna kikundi kidogo cha shule za angani, hizi zina vifaa vya mafunzo vilivyo na vifaa vya kutosha.
Nyingi za shule hizi hutoa mafunzo ya Kihispania pekee. Mtu yeyote anayefikiria kusoma katika shule ya urubani ya Meksiko atahitaji kujua Kihispania kwa ufasaha.
Shule 4 za Anga Nchini Meksiko: Fursa ya Kuruka
Shule za urubani nchini Meksiko huanzisha katika mpango wao wa masomo, kozi za kinadharia na vitendo vya urubani, mafunzo ya marubani, madarasa ya ana kwa ana, viigaji na mitihani ya urubani katika ndege halisi.
Wanafunzi wanaomaliza kozi hujiandaa kwa kazi au kazi katika uwanja wa anga na anga na kupata kazi katika kampuni za kimataifa.
Baadhi ya shule hizi ziko Mexico City, Yucatán, Monterrey, miongoni mwa zingine.
Mitaala ya shule za angani imeundwa ili kupata ujuzi katika matengenezo ya ndege, vidhibiti vya trafiki ya anga na uendeshaji wa ndege. Mbali na uhandisi na mitambo ya ndege.
Wanafunzi hujifunza maarifa ya aerodynamic na mafunzo thabiti ya kutumia mikono. Miongoni mwa shule hizi tunazo:
Shule hii mashuhuri, huanzisha madarasa ya kinadharia, mafunzo na simulators za kukimbia; Kwa hili, ina ndege mbalimbali zinazotumika katika mafunzo ya kuiga na halisi ya kukimbia na uthibitisho rasmi.
Integral Regional Aviation
Integral Regional Aviation School iko katika Mexico City, kwenye uwanja wa ndege wa Atizapan.
Mpango wa Utafiti hutoa kozi za kina za ndege kwa marubani wa kibinafsi na wa kibiashara. Kozi hizi zinalenga kufundisha wanafunzi maarifa ya urubani, taratibu, na mafunzo ya urubani kwa wastani wa angalau saa 40.
Kozi ni pamoja na udhibiti wa trafiki hewa, mawasiliano, fremu za ndege na injini za aerodynamic, urambazaji, hali ya hewa, aerodynamics, uendeshaji wa ndege na kanuni za anga.
Mifano ya ndege za mafunzo zinazotumiwa na shule hii
150 Cesna
Aerobat Cessna 150
Cessna 172 Skyhawk
Kituo cha Mafunzo ya Kitaalam (CPAA)
Shule hii ya kitaaluma ya angani iko katika Jiji la Mexico, na inatoa taaluma ya rubani wa kibinafsi, rubani wa kibiashara na mhudumu wa ndege. Tekeleza mbinu za ana kwa ana, madarasani, viigaji vya ndege na ndege halisi.
Shule hii hutoa darasa kwa wageni na visa ya wanafunzi, marubani wengi katika mashirika ya ndege ya Mexico ni treni katika CPRAA (kituo cha kitaaluma cha mafunzo ya anga).
Chuo kikuu hiki kiko Monterrey, na kinatoa programu za elimu katika uhandisi wa anga, ni taasisi ya elimu ya hali ya juu inayounda sehemu ya mafundisho yanayokua ya tasnia ya anga huko Mexico.
Shule hii ina maabara zilizo na vifaa vya kutekeleza mazoea. Huko, wanafunzi hujifunza ukarabati, muundo na ujenzi wa ndege.
Katika kesi hiyo, Shule za Anga za moja kwa moja za masomo ya aerodynamics na mechanics ya kukimbia.
Shule hizi zinahakikisha mafunzo yanayoanzia hali ya hewa, urambazaji wa anga, udhibiti wa trafiki, mawasiliano ya simu, hadi kanuni za vitendo za kuruka.
Wanafunzi watajifunza ustadi wa kitaalam, na kukamilisha programu kali za mafunzo kwa wasifu wa majaribio ndani ya tasnia ya anga.
kwa Shusha hii MAKALA Bofya kwenye faili ya PDF HAPA
Kujua jinsi ya kuchagua viti vya ndege yako katika volaris ni kupata kiti kamili kwa ajili ya safari ya kupendeza.
Kujifunza ni viti gani bora zaidi kwenye ndege ya shirika hili la ndege kwa mtindo wako wa usafiri na vipaumbele vyako vitakusaidia kufanya safari yako ijayo iwe ya kufurahisha zaidi.
Iwe unaenda Cancun, Mexico City, Monterrey, au jiji lingine lolote nchini Meksiko au kwingineko duniani, ni muhimu kiti ulichochagua ndicho kinachokufaa zaidi.
Jifunze Kuchagua Viti vyako vya Ndege huko Volaris kulingana na Mapendeleo yako
Safu mlalo za kutoka, viti vya njia au dirisha, na mahali popote karibu na mbele kwa kawaida huchukuliwa kuwa viti bora zaidi kwenye ndege. Unaweza kutaka kiti cha njia mbele ya ndege ili uweze kutoka haraka iwezekanavyo, au huenda usiwe na wasiwasi kuhusu hili.
Katika Grand Hotelier tunajua kwamba kila msafiri ni tofauti. Baadhi yetu hulala kabla ya ndege kupaa, na wengine husafiri na watoto au kupigana kwa miguu mirefu. Ndiyo sababu tutakuambia jinsi ya kuchagua kiti bora zaidi kulingana na aina ya abiria uliyo, na mapendekezo yako.
Msukosuko hauwezi kuepukika wakati wa kuruka, lakini kuchagua kiti karibu na katikati ya ndege, juu ya bawa, kutafanya safari ya shida isionekane. Kadiri unavyohisi kutoka kwa mbawa, ndivyo msukosuko unavyoonekana zaidi.
Ndege Kubwa Zina Msukosuko Mdogo
Vile vile, ikiwa una chaguo la kuchagua kati ya ndege nyingi kwenye njia sawa, kuchagua ndege kubwa zaidi kwa kawaida kunamaanisha safari rahisi. Ndege nzito zaidi huwa na athari kidogo kwa hewa mbaya.
Kiti cha Ndege Ni Raha Zaidi Kulala
Je, unalala kabla ya ndege ya Volaris kupaa? Ikiwa ndivyo, kuna uwezekano kwamba umepatwa na hofu ya kuamka katikati ya safari ya ndege na kugundua kuwa unamsogelea abiria rafiki aliye karibu nawe.
Labda walikuamsha ghafula ili mtu atoke nje ya mstari kwenda chooni, au walikupiga kichwani na gari la vinywaji lililokuwa linapita.
Ikiwa unataka kulala, chagua kiti cha dirisha karibu na mbele, na ikiwezekana upande wa kushoto wa ndege.
Kuwa dirishani kunamaanisha kuwa watu wa mstari wako hawana haja ya kukuamsha ili uende chooni, na kwamba msimamizi hahitaji kuja kwako ili kuwapa watu wengine kwenye mstari wako vitafunio. Kwa kuongeza, kutegemea dirisha ni vizuri zaidi na unaweza kudhibiti taa.
Kwa nini Viti vya Ndege vya Mbele na Kushoto ni vyema zaidi?
Mbele ya ndege haina kelele kidogo, na madirisha ya upande wa kushoto huwa hayako katikati kwa sababu ya nafasi ya mlango wa mbele. Hii inakuwezesha kupumzika kichwa chako dhidi ya mgongo wako kati ya madirisha, kwa kupumzika vizuri zaidi.
Tunajua ugumu unaohusika katika kubeba miguu mirefu kwa safari hizi za ndege. Hii ndiyo sababu unapaswa kujaribu kupata kiti katika safu ya dharura ya kutoka, ikiwezekana kiti cha kando. Ndege nyingi zina safu mbili za kuondoka kwenye bawa, na safu ya pili ikiwa bora zaidi.
Safu hii kawaida inafaa zaidi kwako kwa sababu unaweza kunyoosha miguu yako chini ya kiti cha mbele, ambayo inakupa nafasi zaidi.
Kiti Bora cha Kuondoka Haraka kutoka kwa Ndege
Huenda tayari umetumia saa nyingi kwenye ndege, lakini wakati mwingine dakika 15 za mwisho unaposubiri kushuka kwenye ndege zinaweza kuonekana kuwa ndefu zaidi kuliko zote.
Kuchagua kiti karibu na sehemu ya mbele ya ndege itamaanisha kushuka haraka kwenye ndege. Ikiwa unaendesha ndege ya Volaris iliyo na njia mbili, chagua kiti cha mbele na ufikiaji wa njia upande wa kushoto. Lango la bweni la ndege ni daima upande wa kushoto, hivyo aisle huwa na hoja kwa kasi zaidi kuliko aisle upande wa kulia.
Ikiwa unasafiri na watoto, unajua hofu ya kukwama kwenye kiti cha katikati, huku watoto wakipiga na kupigana. Inaweza kuwa ya aibu, lakini kiti cha kulia kinaweza kurahisisha mambo.
Wakati wa kusafiri na watoto, jaribu kupata mstari nyuma ya ukuta. Safu hizi hutoa nafasi ya ziada mbele, ili watoto waweze kusimama kwa muda, na kuwazuia kuhama mara kwa mara.
Hii pia inamaanisha kuwa watoto hawatasumbua safu iliyo mbele yako, ambayo inapunguza idadi ya kutazama utapokea.
Mahali pa Kuketi kwenye Ndege Ili Kwenda Haraka Bafuni
Viti vya aina hii pia huwa karibu na vyoo, hivyo kufanya dharura za dakika za mwisho na watoto kuwa rahisi kidogo.
Mara tu unapopata viti vyako vya ndege huko Volaris, ni bora kuwaweka watoto dhidi ya dirisha au kiti cha kati (wakati wa kusafiri na watoto wawili), kuepuka kiti cha aisle (au kujihifadhi mwenyewe).
Dirisha ni kisumbufu cha afya kwa watoto na, muhimu zaidi, inawazuia kukimbia na mikokoteni ya vinywaji, na abiria wanaokimbilia bafuni, au kuanguka kwenye barabara ya ukumbi.
Kwa kuzingatia yale ambayo tumekuelezea, utaweza kuchagua viti vyako vya ndege kwa urahisi sana.
Usisahau kutembelea Benki yetu ya Kazi na kumbuka KUPAKIA MTAALA WAKO na kuwa sehemu ya Jumuiya ya Talent ya Kipekee ya Grand Hotelier kwa Ukarimu na Utalii.
kwa Shusha hii KIFUNGUO Bofya kwenye faili ya PDF HAPA
Mexico inajiimarisha yenyewe, zaidi na zaidi, kama eneo la kimkakati la utengenezaji wa vifaa vya angani ulimwenguni kote. Maendeleo na uundaji wa sehemu za ndege ya kibiashara, ni kazi muhimu na muhimu. Ni wahandisi na wataalamu waliohitimu sana tu ndio wanaweza kufanya kazi hii.
Makosa madogo madogo au kasoro ya utengenezaji itakuwa na matokeo mabaya kwa marubani na abiria. Kwa hiyo, ni muhimu kujua vipengele vya msingi vya ndege ya kibiashara, iwe unasomea urubani au mhandisi.
Mexico imeweza kujiweka kati ya nchi kuu ulimwenguni sio tu katika suala la kusambaza sehemu za ndege, lakini pia kama kituo cha utengenezaji.
Uwezo wa maeneo makuu yaliyojitolea kwa kazi hizi unazingatia muundo, utengenezaji na uunganisho wa sehemu ngumu za fremu ya hewa, kama vile turbine na zana za kutua.
Ikiwa ungependa kufanya kazi kama rubani au mhandisi katika sekta ya anga ya Meksiko, unapaswa kujua sehemu kuu za ndege. Sehemu kuu za ndege ya kibiashara ni pamoja na fuselage, mabawa, empennage, mtambo wa nguvu na gari la chini.
Pia kuna sehemu za upili za sehemu hizi kuu ambazo ni muhimu katika kuruhusu ndege kuruka, pamoja na mifumo mbalimbali inayofanya ndege ifanye kazi kwa usalama na abiria kustarehe.
Fuselage ya ndege
Sehemu kuu ya ndege ni fuselage. Vitu vilivyobaki vya kimuundo vimewekwa juu yake: mbawa, mkia, gia ya kutua, cabin ya kudhibiti, Nk
Mwili wa ndege umekusanywa kutoka kwa vipengele vya nguvu vya transverse na longitudinal, ikifuatiwa na kifuniko cha chuma.
Fuselage inaweza kugawanywa katika kabati na sehemu ya mizigo:
Kabati la ndege
Eneo la mbele ya ndege ambapo marubani huirushia ndege. Vyumba vya marubani vya kisasa vya ndege vina vifaa kadhaa muhimu vya kudhibiti ndege iliyo ardhini na inaporuka.
Kwa ujumla iko kuelekea nyuma ya ndege, sehemu ya mizigo ina mizigo ya abiria na mizigo mingine.
Ubunifu wa Fuselage
Mahitaji ya kubuni ya fuselage ya ndege yanawasilishwa kulingana na uzito wa muundo na sifa za upinzani wa juu. Hii inaweza kupatikana kwa kutumia kanuni zifuatazo:
Mwili wa fuselage ya ndege hufanywa kwa njia ambayo inapunguza upinzani kwa raia wa hewa na inachangia kuonekana kwa lifti;
Wanazingatia unyenyekevu na uaminifu wa kurekebisha makundi ya mrengo, vifaa vya kuchukua na kutua, na mmea wa nguvu;
Maeneo ya kuhifadhi mizigo, malazi ya abiria na vifaa lazima kuhakikisha usalama wa kuaminika na kusawazisha ndege chini ya hali mbalimbali za uendeshaji;
Mahali pa wafanyikazi lazima kutoa hali ya udhibiti mzuri wa ndege, ufikiaji wa vifaa kuu vya urambazaji na udhibiti katika hali mbaya.
Mrengo ni moja ya vipengele kuu vya kimuundo vya ndege, sio tu inajenga kuinua, lakini pia husaidia kuendesha na kudhibiti kasi ya ndege. Mabawa hutumika kuchukua vifaa vya kuruka na kutua, kitengo cha nguvu, mafuta na vifaa vya ziada.
Sehemu kuu za mrengo ni orodha ifuatayo ya vitu:
Mwili unaoundwa na fito, kamba, mbavu, mapambo;
Slats na mapezi ambayo hutoa kuchukua na kutua laini;
Interceptors na ailerons: kudhibiti ndege katika hewa;
Walinzi wa breki iliyoundwa ili kupunguza kasi ya harakati wakati wa kutua;
Muundo wa bawa ni jambo muhimu: bawa limeundwa ili kupunguza kukokota kwenye ukingo wa mbele, kutoa mwinuko kupitia mpevu wake, na kudhibiti mtiririko wa hewa kwa kutumia ukingo unaofuata.
Pia, wakati wa kuruka (yaani bila nguvu ya injini), mabawa huruhusu rubani kuongeza na kupunguza kasi ya kushuka.
Aina za Mabawa ya Ndege
Uainishaji wa mbawa za ndege hufanywa kwa kuzingatia sifa za muundo na kiwango cha kazi ya mipako ya nje, ambayo ni pamoja na:
Aina ya Spar
Inajulikana na unene mdogo wa ngozi, kutengeneza mzunguko uliofungwa na uso wa wanachama wa upande.
Aina ya Monoblock
Mzigo kuu wa nje unasambazwa juu ya uso wa kifuniko nene, kilichowekwa na seti kubwa ya kamba. Kufunika kunaweza kuwa monolithic au kujumuisha tabaka kadhaa.
Mitambo hutoa msukumo na kutoa nguvu ya majimaji na umeme. Ndege za kisasa hutumiwa na aina tofauti za injini, ingawa injini za ndege hupendelewa na ndege nyingi za kibiashara.
Injini au mtambo wa nguvu unaweza kuwa mbele ya fuselage ya ndege au kuelekea nyuma ya ndege. Katika ndege zenye injini nyingi, injini kwa ujumla ziko chini ya mbawa kila upande.
Empennage
Sehemu ya empennage, au mkia, inajumuisha kiimarishaji cha wima na kiimarishaji cha mlalo.
Kiimarishaji cha wima
Kiimarishaji cha wima kinajumuisha usukani, ambao huruhusu ndege kugeuka kushoto au kulia kuhusu mhimili wima wa ndege inapowashwa. usukani unadhibitiwa na usukani wa usukani kwenye chumba cha marubani.
Kiimarishaji cha usawa
Kiimarishaji cha mlalo kina lifti inayodhibiti kiwango cha ndege. Husaidia kudumisha usawa na uthabiti wa ndege inaporuka. Inafanya hivyo kwa kutoa bawa ndogo kwa umbali fulani kutoka kwa mbawa kuu, kutoa kiinua cha kutosha ili kudhibiti lami ya ndege na kudumisha uthabiti wake.
Kuruka na kutua huchukuliwa kuwa vipindi vya kuwajibika wakati wa uendeshaji wa ndege.
Katika kipindi hiki, mizigo ya kilele hutokea katika muundo wote. Ni gia za kutua zenye uhandisi zinazotegemewa pekee ndizo zinazoweza kuhakikisha uharakishaji unaokubalika wa kuinua angani na mguso laini kwenye sehemu ya barabara ya kurukia ndege. Katika kukimbia, hutumika kama kipengele cha ziada cha kuimarisha mbawa.
Ndege nyingi za nchi kavu zenye injini moja zina vifaa vya kutua kwa matatu. Gia ya baiskeli ya magurudumu matatu ina magurudumu mawili makuu na gurudumu la mbele mbele.
Tumeona kwa ujumla kwamba sehemu za ndege ya kibiashara ni vipengele vya kimuundo vya umuhimu mkubwa katika uendeshaji wa ndege.
Kwa hivyo, wakati mmea wa nguvu hutoa nishati na msukumo unaohitajika, fuselage au mwili wa ndege, hushikilia vipande vyote pamoja, na ni sehemu muhimu ya kimuundo ambayo ina maeneo ya wafanyakazi na abiria.
Sekta ya anga ya juu nchini Mexico ni jenereta kubwa ya ajira, ambayo imejitolea kwa kubuni na uhandisi, utengenezaji, na matengenezo na ukarabati wa ndege.
kwa Shusha hii KIFUNGUO Sehemu za ndege katika kubofya faili ya PDF HAPA
Pengine umetoa mikono yako nje ya dirisha la gari linalosonga, ukiwazia hilo wao ni mbawa za ndege, umewageuza juu chini. Pia utakuwa umeona kwamba upepo unaziinua kidogo unapoziinamisha.
Labda kufikiria ndege kunahusiana na hamu yako ya kufanya kazi katika utalii. Ikiwa hii ndio kesi yako, kuanzia sasa, jitayarishe kwa kila njia, ya kinadharia na ya vitendo, kuleta matakwa yako katika ukweli kwa ubora.
Jifunze kuhusu uendeshaji wa ndege, na uzingatie njia mbadala zote ambazo Grand Hotelier hutoa katika Tovuti yake ya Ajira, hivyo basi kupata fursa ya kufanya kazi katika maeneo mbalimbali nchini Meksiko, kama vile Mexico City, Guadalajara au Playa del Carmen.
Jinsi Mabawa ya Ndege yanavyofanya kazi
Mabawa ya ndege ni uhandisi wa ajabu na tata sana. Wanakaribia kuishi tu.
Katika miundo mbalimbali ya ndege, mifumo ya kompyuta hudhibiti sehemu za bawa ili kuzoea hali ya kuruka kama vile upepo, misukosuko, hata kuwa juu kidogo isiweze kutua, na zaidi.
Wakati mwingine utaona kwamba sehemu hizo za mbawa za ndege huenda haraka, wakati mwingine na marekebisho karibu yasiyoonekana, na wakati wa kutua, harakati hizi zinaweza kutokea mara nyingi sana.
Tutajua kwa undani zaidi baadhi ya sehemu kuu za mbawa:
Ailerons: Mrengo Ndogo wa Ndege
Ailerons, ndege ya kibiashara ina mbili, hudhibiti mwendo wa ndege katika mhimili wake wa longitudinal, na kusababisha kuzunguka kutoka kushoto kwenda kulia.
Spoiler ni neno la Kifaransa la "mrengo mdogo," na ndivyo walivyo. Kama bawa, kiharibifu kina umbo la matone ya machozi kinapotazamwa kutoka upande na kina ukingo mwembamba zaidi upande wa nyuma.
Ailerons ziko kwenye makali ya nje ya mbawa za ndege. Ili kuona ailerons, itabidi uangalie kwa karibu. Kwenye ndege, ailerons husogea kidogo sana kutoka kwa mtazamo wa abiria.
Kwa kweli, wakati ndege inaegemea katika zamu, unaweza kuona aileron inarudi kwenye nafasi yake ya kuvuta, lakini ndege inaendelea kutegemea. Inafanya hivyo kwa sababu ya nguvu ya katikati ambayo inaiweka katika mzunguko.
Rubani anapohamisha safu wima ya udhibiti kwenda kulia (au rubani mara nyingi), aileron kwenye mrengo wa kulia huinuka huku aileron kwenye mrengo wa pili ikishuka.
Kitendo cha kuinua mrengo wa kulia wa aileron hupunguza kuinua kwa mrengo wa kulia, na wakati mbawa zinapunguza kuinua, zinashuka. Hapa, mrengo wa kulia hushuka kwa zamu iliyodhibitiwa kwenda kulia.
Spoilers na Air Breki
Wanashusha mwinuko, haswa, kama jina linamaanisha, waharibifu huharibu kitu. Hapa, wanaharibu kuinua zinazozalishwa na mrengo, kwa njia sawa na aileron hufanya.
Kwa hiyo ni jambo gani? Waharibifu huruhusu ndege kupoteza lifti na kushuka kwa njia inayoweza kudhibitiwa.
Waharibifu hufanya kazi kwa kufanya bawa lisiwe na ufanisi, kwa njia iliyodhibitiwa. Hii ni njia nzuri ya kupunguza kasi ya hewa isiyohitajika unapopunguza mwendo ili kukaribia ardhi.
Pia huruhusu ndege kushuka kwa mwendo wa kasi lakini mzuri zaidi, ikiwa una urefu mwingi wa kupoteza.
Mara nyingi kuna seti mbili za waharibifu kwenye mbawa za ndege. Mkutano karibu na fuselage huitwa waharibifu wa ardhi au breki za hewa.
Waharibifu wa ardhini ni paneli sawa ambazo hutumiwa kama breki za kasi wakati wa kukimbia, isipokuwa kwamba chini wanaruhusiwa kupotoka kabisa na kuongeza athari ya "kuinua".
Waharibifu wanadhaniwa kufanya kazi kwa kufanya kama breki ya hewa, lakini kwa kweli asilimia 80 ya mchango wao katika kusimamisha ndege ni kuzuia bawa kuzalisha lifti.
Hii inalazimisha uzito wa jumla wa ndege kwenye magurudumu kuu, na kufanya breki za gurudumu kuwa bora zaidi.
Pezi za Ndege: Ongeza Mwinuko
Mlio wa kwanza unaofanana na mashine unaosikia ndege inaposhuka kutua ni sauti ya milio inayofunguka.
Vibao vinahusika na kuinua na kuvuta. Uwekaji wa flap huruhusu rubani kushuka na kudumisha mwinuko kwa kasi ndogo zaidi wanapokaribia.
Wakati huo huo, kupeleka flaps hutoa drag, ambayo hupunguza ndege. Katika ndege nyingi za abiria, kuna mapezi ya ndani na mapezi ya nje. Zinafunua kwa digrii, wakati ndege inashuka kutua.
Mabao huinuliwa na kuteremshwa kupitia majimaji ya ndege ndani ya miili yenye umbo la torpedo chini ya bawa, inayoitwa track fairings. Hizi pia hutumikia madhumuni mawili ya kuboresha mtiririko wa aerodynamic chini ya bawa.
Flapeons kwenye Mabawa ya Ndege
Kama jina linavyopendekeza, flaperon ni kifaa ambacho ni aileron na flap.
Wanafanya kazi zaidi kama ailerons kuliko mapezi; zinaweza kurekebishwa kwa haraka juu na chini kama kiharibifu, hasa ikilinganishwa na mikunjo (ambayo hujitokeza kwa shida).
Kwa upande wa kulia, kwa mfano, aileron ya mrengo wa kulia itainuka kidogo sana, ikipunguza kiinua cha bawa la ndege, wakati flaperon itaenea kidogo sana ili kukabiliana na hasara hiyo ya kuinua kwa namna iliyodhibitiwa.
Haya yote yamefanywa na kompyuta za ndege bila maelezo ya ziada kutoka kwa rubani.
Spanish
Afrikaans
Albanian
Amharic
Arabic
Armenian
Azerbaijani
Basque
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Catalan
Cebuano
Chichewa
Chinese (Simplified)
Chinese (Traditional)
Corsican
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Esperanto
Estonian
Filipino
Finnish
French
Frisian
Galician
Georgian
German
Greek
Gujarati
Haitian Creole
Hausa
Hawaiian
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Icelandic
Igbo
Indonesian
Irish
Italian
Japanese
Javanese
Kannada
Kazakh
Khmer
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latin
Latvian
Lithuanian
Luxembourgish
Macedonian
Malagasy
Malay
Malayalam
Maltese
Maori
Marathi
Mongolian
Myanmar (Burmese)
Nepali
Norwegian
Pashto
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Samoan
Scottish Gaelic
Serbian
Sesotho
Shona
Sindhi
Sinhala
Slovak
Slovenian
Somali
Sudanese
Swahili
Swedish
Tajik
Tamil
Telugu
Thai
Turkish
Ukrainian
Urdu
Uzbek
Vietnamese
Welsh
Xhosa
Yiddish
Yoruba
Zulu