தேர்ந்தெடு பக்கம்

பொருளடக்கம்

போயிங் 737 மேக்ஸ் சிக்கல்கள்

போயிங் 737 மேக்ஸ் சிக்கல்களைச் சுற்றி உருவாகும் ஊழல் பற்றி விமானத் துறையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பின்பற்றுபவர்களுக்குத் தெரியும்.

பிரபல அமெரிக்க நிறுவனமான போயிங்கின் விமானத்தின் இந்த சமீபத்திய பதிப்பு, இப்போது வழக்கற்றுப் போன மற்றும் பெரும்பாலும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு பண்புகளால் தொடர்ச்சியான ஆரம்ப சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது.

பிரச்சனைகளின் தோற்றம் போயிங் 737 மேக்ஸ்

முந்தைய 737 NG மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட புதிய சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிக திறன் வாய்ந்த என்ஜின்கள் மிகவும் பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் இறக்கைகளின் ஆதரவு விமானங்களிலிருந்து விலகி, ஒரு வலுவான திருப்பு தருணத்தை உருவாக்கியது, இது மூக்கை உயர்த்துகிறது. உந்துதல் உருவாக்கப்படும் போது இறக்கை.

தொடர்புடைய கட்டுரை: போயிங் 747 விமானத்தின் நீளம் 231 அடி என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?

பிரச்சனைகளின் தோற்றம் போயிங் 737 மேக்ஸ்

மேலும், தாக்குதலின் கோணத்தின் அதிகரிப்புடன், அவை இறக்கைகளுக்கு காற்றோட்டத்தைத் தடுக்கின்றன, இது வியத்தகு முறையில் லிப்ட் குறைக்கிறது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது.

முந்தைய கட்டுமானத்துடன் இணைந்து புதிய என்ஜின்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்த, நிறுவனம் MCAS (சூழ்ச்சி குணாதிசயங்கள் ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம்) அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தது, இது விமானத்தை மேனுவல் முறையில் கட்டுப்படுத்துவதில் விமானிக்கு அமைதியாக உதவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தாக்குதலின் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை மீறினால் (இரண்டு சென்சார்களின் குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில்), விமானம் மூழ்கிவிடும்.

போயிங் 737 மேக்ஸின் இரண்டு சோகமான விமானங்கள் மற்றும் 9 சிக்கல்கள்

MCAS இன் முறையற்ற செயல்பாடுதான் அக்டோபரில் இந்தோனேசிய மேக்ஸைக் கொன்றது மற்றும் மார்ச் மாதத்தில் எத்தியோப்பியாவில் இதேபோன்ற பேரழிவை ஏற்படுத்தியது என்று நம்பப்படுகிறது, போயிங் 737 மேக்ஸ் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு நிறுவனம் போயிங் 737 மேக்ஸின் உற்பத்தியை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

லயன் ஏர் 610 ஆங்கிள் சென்சார் பிரச்சனை | போயிங் 737 மேக்ஸ்

புறப்படுவதற்கு முன்பே, லயன் ஏர் 610 இல் உள்ள தரவு ஒரு பிரச்சனைக்கான ஆதாரத்தைக் காட்டியது. விமானம் டாக்ஸி செய்து கொண்டிருந்த போது, ​​விமானத்தின் மூக்கில் தாக்கும் சென்சார்களின் இரண்டு கோணங்களும் வெவ்வேறு மதிப்புகளைப் பதிவு செய்தன.

இடது சென்சார் தெளிவாக தவறாக இருந்தது, விமானம் இன்னும் தரையில் இருந்தது, ஆனால் விமானம் முரண்பாட்டை அடையாளம் காணவில்லை.

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 302 இல், புறப்படுவதற்கு முன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

உங்களுக்கு ஆர்வமூட்டக்கூடிய கட்டுரை: மெக்சிகோவில் உள்ள AERONAUTICA பள்ளிகள் என்ன

விமானக் கட்டுப்பாட்டுக் குச்சியில் நடுக்கம்

போயிங் 737 மேக்ஸ் தாக்குதல் சென்சாரின் கோணத்தில் சிரமம் இருந்தது.

புறப்பட்ட உடனேயே, லயன் ஏர் விமானம் சென்சார் கோளாறு காரணமாக விமானிகளுக்கு எச்சரிக்கை கொடுக்கத் தொடங்கியது. கேப்டனின் கண்ட்ரோல் ஸ்டிக் குலுக்க ஆரம்பித்தது, இது சாத்தியமான ஸ்டாலின் குறிகாட்டியாகும்.

புறப்பட்ட சிறிது நேரத்தில், எத்தியோப்பியன் 302 இன் தாக்குதல் உணரிகளின் கோணம் திடீரென கருத்து வேறுபாட்டை பதிவு செய்தது.

விமான சென்சார் தாக்குதல் கோணம் 70%க்கு மேல்

லயன் ஏர் 610 விமானத்தின் இடது சென்சார், வெளிப்படையாக MCAS அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தியது, 74.5 டிகிரி தாக்குதலின் கோணத்தைப் பதிவுசெய்தது, இது கற்பனை செய்யக்கூடியதை விட அதிகமாக உள்ளது, இது MCAS செல்லுபடியாகும் என்று கருதுகிறது.

ஆர்வமுள்ள கட்டுரை: ஒரு தொகுப்பாளினியின் வேலை என்ன?

போயிங் 737 மேக்ஸ் மென்பொருள் தோல்வி

தாக்குதல் உணரிகளின் இரண்டு கோணங்களுக்கு இடையே கருத்து வேறுபாடு இருப்பதை விமானிகளுக்குக் குறிக்க MAX ஒரு குறிகாட்டியுடன் வர வேண்டும்.

இருப்பினும், 2017 இல் போயிங் கண்டுபிடித்த மென்பொருள் கோளாறால் சரி செய்யப்படாததால், Lion Air மற்றும் Ethiopian Airlines உட்பட பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்களுக்கு அந்த ஒளி உண்மையில் செயல்படவில்லை.

போயிங் 737 விமானம் MCAS அமைப்பு மேக்ஸ்

5,000 அடிக்கு ஏறிய பிறகு, விமானத்தின் மூக்கை மீண்டும் உயர்த்த, கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையில் மின் சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி, விமானிகள் MCAS அமைப்பை கைமுறையாக எதிர்கொள்வதை விமானத் தரவு காட்டுகிறது.

ஆனால் பணிநிறுத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை விமானிகளிடம் விட்டுக் கொடுப்பதற்குப் பதிலாக, MCAS மீண்டும் மீண்டும் சமரசம் செய்தது. அடுத்த ஏழு நிமிடங்களில், MCAS லயன் ஏர் 610ஐ இரண்டு டஜன் முறைக்கு மேல் கீழே தள்ளியது.

எத்தியோப்பிய விமானிகள் தன்னியக்க பைலட்டை துண்டித்த ஐந்து வினாடிகளுக்குப் பிறகு, MCAS கட்டுப்பாட்டை எடுத்தது. சிஸ்டம் டிரிமை 2.5 அலகுகள் கீழே நகர்த்தி, விமானத்தை கீழே அனுப்பியது.

யு.எஸ். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் அதிகாரிகள், MAX விமானத்தின் போயிங்கின் ஆரம்ப அமைப்பு பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில், MCAS ஆனது 0.6 அலகுகள் மட்டுமே அமைப்பை நகர்த்த முடியும், 2.5 அல்ல என்று நம்பினர்.

மேலும் படிக்க: ஏவியேட்டர் பைலட் வேலை

பவர் இல்லை மற்றும் விமானம் கீழே

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானிகள் வால் கிடைமட்டமாக நகரும் மின்சாரத்தை துண்டித்தபோது, ​​​​வால் இன்னும் மூக்கு கீழே இருந்தது.

விமானிகள் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையை இழுத்து, கிடைமட்ட வால் பின்புற விளிம்பில் உள்ள லிஃப்ட் தாவல்களுக்கு நன்றி செலுத்துவதைத் தொடர்ந்தனர்.

கையேடு விமானம் வால் கிடைமட்ட சரிசெய்தல்

கொலை சுவிட்சுகளை அழுத்திய பிறகு, எத்தியோப்பியக் குழுவினர் கிடைமட்ட வால் சரிசெய்வதற்கான ஒரே வழி, அதை கைமுறையாகச் செய்து, விமானத்தின் பின்புறத்தில் கேபிள்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட பைலட்டுக்கு அடுத்ததாக ஒரு சக்கரத்தை உடல் ரீதியாகத் திருப்புவதுதான்.

முதல் அதிகாரி அதை முயற்சி செய்தார், ஆனால் அது வேலை செய்யவில்லை என்று தெரிவித்தார்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: விமானத்தின் பாகங்கள் என்ன

போயிங் 737 அதிகபட்சம்

லயன் ஏர் விமானம் 31 விபத்துக்குள்ளான கடைசி 610 வினாடிகள்

லயன் ஏர் விபத்துக்கு 31 வினாடிகளுக்கு முன்பு, விமானி தனது சுற்றுப்புறத்தைப் பற்றி இன்னும் நன்றாக அறிந்திருந்தார், மேலும் மற்ற விமானங்கள் தனது உயரத்திற்கு அருகில் பறக்கவிடாமல் தடுக்க தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் கேட்டார்.

கட்டுப்பாட்டாளர் அவரது உயரத்தைக் கேட்டபோது, ​​​​பைலட் பதிலளித்தார்: "ஐந்தாயிரம்." அது விபத்துக்கு 19 வினாடிகளுக்கு முன்பு.

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 302 விபத்துக்குள்ளானது

லயன் ஏர் 610 விமானத்தின் பைலட் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையை அனைத்து சக்தியுடன் இழுத்தார். ஆனால் முதுகெலும்பு கிடைமட்ட வால் பின்புறத்தில் உள்ள லிஃப்ட் தாவல்களை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துவதால், கிடைமட்ட வாலின் பெரிய பகுதியின் MCAS திருப்பத்திலிருந்து மூக்கு-கீழே செல்லும் பாதையை முழுமையாக எதிர்கொள்ள முடியவில்லை.

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன் பைலட்டுகள் விவரிக்க முடியாத வகையில் என்ஜின்களை புதுப்பிக்கவில்லை, அவை இன்னும் புறப்படும் சக்தியில் இருந்தன. இதன் விளைவாக, விமானத்தின் வேகம் அதிகரித்தது மற்றும் விமானத்தின் கரையை பராமரிக்க அவர் எடுத்த முயற்சிகள் போதுமானதாக இல்லை.

மின் கட்டுப்பாடுகளை மீண்டும் இயக்க முடிவு செய்தனர். MCAS மீண்டும் பணியில் சேர்ந்த 23 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 302 தரையில் விழுந்து நொறுங்கியது.

முடிவுரை…

நீங்கள் பார்த்தது போல், இரண்டு சோகமான விமானங்களின் போயிங் 737 மேக்ஸ் சிக்கல்கள் அவை தாக்குதல் சென்சார்களின் கோணத்தில் தோல்வியடைந்திருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது மற்றும் MCAS இன் தவறான செயல்பாட்டினால் 5 மாதங்கள் இடைவெளியில் இரண்டு விமானங்கள் விழுந்து 346 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

பாரா கந்தசாமி இந்த கட்டுரை PDF கோப்பில் கிளிக் செய்யவும் இங்கே

நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கும் பிற வலைப்பதிவுகள்...