tanlang Page

Boeing 737 Max muammolari

Aviatsiya sanoatida sodir bo'layotgan voqealarni kuzatuvchilar Boeing 737 Max muammolari atrofida rivojlanayotgan janjaldan xabardor.

Amerikaning mashhur Boeing kompaniyasi samolyotining ushbu so'nggi versiyasida hozirda eskirgan va tez-tez modernizatsiya qilingan mashinaning dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan bir qator dastlabki muammolar mavjud edi.

Muammolarning kelib chiqishi Boing 737 Max

Yangi kuchli va samaraliroq dvigatellar oldingi 737 NG modelida ishlatilganiga nisbatan juda katta va og‘ir ekanligi aniqlandi va qanotlarning tayanch tekisliklaridan uzoqlashib, kuchliroq burilish momentini yaratdi va bu dvigatelning burnini ko‘tardi. qanot. surish hosil bo'lganda tekislik.

Tegishli maqola: BOEING 747 HAVOLAT UZUNLIGI 231 FUT ekanligini bilarmidingiz?

Boing 737 Max muammolarining kelib chiqishi

Bundan tashqari, hujum burchagi ortishi bilan ular qanotlarga havo oqimini to'sib qo'yadilar, bu esa ko'tarishni keskin kamaytiradi va juda xavflidir.

Yangi dvigatellardan oldingi konstruksiya bilan birgalikda foydalanishni davom ettirish uchun kompaniya uchuvchiga samolyotni qo‘lda rejimda boshqarishda jimgina yordam berishga mo‘ljallangan MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) tizimini ixtiro qildi.

Agar ma'lum bir hujum burchagi oshib ketgan bo'lsa (ikkita sensorning ko'rsatkichlari asosida), samolyot suvga cho'kib ketadi.

Boeing 737 Max ning ikkita fojiali parvozi va 9 ta muammo

Taxminlarga ko'ra, aynan MCAS ning noto'g'ri ishlashi oktyabr oyida Indoneziyaning Maks samolyotini o'ldirgan va mart oyida Efiopiyada xuddi shunday falokatga sabab bo'lgan, Boeing 737 Max bilan bog'liq muammolardan keyin kompaniya Boeing 737 Max ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'lgan.

Lion Air 610 burchak sensori muammosi | Boeing 737 Maks

Lion Air 610 samolyotidagi ma'lumotlar parvozdan oldin ham muammo borligini ko'rsatdi. Samolyot taksida ketayotganda, samolyot burunidagi ikkita hujum burchagi sensori juda boshqacha qiymatlarni qayd etdi.

Chap sensor aniq noto'g'ri edi, samolyot hali ham erda edi, lekin samolyot kelishmovchilikni tan olmadi.

Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 302-reysida parvoz oldidan hech qanday muammo belgisi yo‘q edi.

Sizni qiziqtirishi mumkin bo'lgan maqola: Meksikadagi AERONAUTICA MAKTABLARI nima

Samolyotni boshqarish tayoqchasida tebranish

Boeing 737 Max hujum burchagi sensori bilan bog'liq muammolarga duch keldi.

Lion Air samolyoti havoga ko‘tarilgandan so‘ng, sensorning nosozligi tufayli uchuvchilarga ogohlantirishlar bera boshladi. Kapitanning boshqaruv dastagi harakatlana boshladi qaltirash, mumkin bo'lgan yo'qotishning ko'rsatkichi.

Havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay, Efiopian 302 ning hujum burchagi sensorlari to‘satdan kelishmovchilikni qayd etdi.

Samolyot sensori hujum burchagi 70% dan yuqori

MCAS tizimini aftidan boshqargan Lion Air 610 samolyotining chap sensori 74.5 gradusda hujum burchagini qayd etdi, bu tasavvur qilish mumkin bo'lganidan ancha yuqori, bu MCAS to'g'ri deb hisoblaydi.

Qiziqarli maqola: Styuardessaning ishi nima?

Boeing 737 Max dasturiy ta'minotidagi nosozlik

MAX uchuvchilarga hujum sensorlarining ikkita burchagi o'rtasida kelishmovchilik borligini ko'rsatadigan indikator bilan birga kelishi kerak edi.

Biroq, Boeing 2017-yilda aniqlagan, ammo tuzatmagan dasturiy taʼminotdagi nosozlik tufayli, bu yorugʻlik aksariyat mijozlar, jumladan, Lion Air va Ethiopian Airlines uchun ishlamadi.

Boeing 737 parvoz MCAS tizimi Max

5,000 futga ko'tarilgandan so'ng, parvoz ma'lumotlari uchuvchilarning MCAS tizimiga qo'lda qarshi turishini, samolyotning burnini yana ko'tarish uchun boshqaruv ustunidagi elektr kalitlari yordamida ko'rsatadi.

Ammo MCAS o'chirish va nazoratni uchuvchilarga berish o'rniga, bir necha bor murosaga keldi. Keyingi yetti daqiqada MCAS Lion Air 610 ni yigirma martadan ortiq pastga tushirdi.

Efiopiyalik uchuvchilar avtopilotni o‘chirib qo‘yganidan besh soniya o‘tgach, MCAS boshqaruvni o‘z qo‘liga oldi. Tizim trimni 2.5 birlik pastga siljitib, samolyotni pastga tushirdi.

AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati rasmiylari, Boeing kompaniyasining MAX samolyotining xavfsizlik tizimidagi dastlabki baholashiga asoslanib, MCAS sozlamalarni 0.6 emas, balki 2.5 birlikka siljita olishi kerak, deb hisoblashdi.

O'qilishi: AVIATOR PILOT ISHI

Quvvat yo'q va samolyot pastga tushdi

Efiopiya havo yo'llari uchuvchilari quyruqni gorizontal ravishda harakatlantiruvchi elektr quvvatini uzib qo'ygan bo'lsa-da, quyruq hali ham burun holatida edi.

Uchuvchilar boshqaruv ustunini tortib olib, gorizontal dumning orqa chetidagi lift yorliqlari tufayli yuqoriga ko'tarilishni davom ettirdilar.

Qo'lda tekislik quyruq gorizontal sozlash

O'chirish tugmachalarini bosgandan so'ng, Efiopiya ekipaji gorizontal quyruqni sozlashning yagona yo'li bu ishni qo'lda qilish, samolyot orqasiga kabellar orqali ulangan uchuvchi yonidagi g'ildirakni jismoniy aylantirish edi.

Birinchi ofitser buni sinab ko'rdi, lekin u ishlamayotganini aytdi.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: SAVOLNING QISMLARI nimalardan iborat

Boing 737 Maks

Lion Air 31 reysi halokatining oxirgi 610 soniyasi

Lion Air halokatidan atigi 31 soniya oldin, uchuvchi hali ham o'z atrofini yaxshi bilardi va yer nazoratchilaridan uning balandligi yaqinida boshqa samolyotlarning uchib ketishining oldini olishni so'radi.

Nazoratchi uning balandligini so'raganida, uchuvchi: "besh ming", deb javob berdi. Bu halokatdan 19 soniya oldin edi.

Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 302-reysi halokatga uchradi

Lion Air 610 samolyotining uchuvchisi bor kuch bilan boshqaruv ustunini tortdi. Ammo umurtqa pog'onasi faqat gorizontal dumning orqa qismidagi lift yorliqlarini boshqarganligi sababli, u gorizontal dumning katta qismining MCAS buralishidan burun pastga o'tishiga to'liq qarshi tura olmadi.

Efiopiya aviakompaniyasining uchuvchilari hali ham uchish quvvatida bo'lgan dvigatellarni tushunarsiz ravishda aylantirmagan. Natijada, samolyot tezligi oshdi va uning samolyot qirg'og'ini saqlash uchun qilgan harakatlari etarli bo'lmadi.

Ular elektr boshqaruvlarini qayta ishga tushirishga qaror qilishdi. MCAS qayta ishga tushganidan atigi 23 soniya o'tgach, Ethiopian Airlines 302 reysi yerga qulab tushdi.

Xulosa…

Ko'rib turganingizdek, Boeing 737 Max ning ikkita fojiali parvozidagi muammolari, ehtimol ular hujum burchagi sensorlarining nosozligi va MCAS ning noto'g'ri ishlashi 5 oylik farq bilan ikkita samolyotning qulashiga olib keldi va 346 kishi halok bo'ldi.

Ish bankimizga tashrif buyurishni unutmang va O'ZINGIZNING O'QUV REJAMINI YUKLASH va Grand Hotelierning mehmondo'stlik va turizm bo'yicha eksklyuziv iste'dodlar hamjamiyatiga a'zo bo'lishni unutmang.

Maslahatlar va maslahatlar: Turizm va MEHMONXONALAR bo‘yicha O‘QUV REJALARINI QURISH

para Yuklab oling bu MAQOLA PDF faylni bosing BURADA

Sizni qiziqtirgan boshqa bloglar…