Это были проблемы Boeing 737 Max Grand Hotelier.

Боинг 737 Макс Проблемы

Те, кто следит за происходящим в авиастроении, знают о скандале, который разворачивается вокруг проблем с Boeing 737 Max.

Эта последняя версия самолета известной американской компании Boeing имела ряд начальных проблем, вызванных конструктивными характеристиками устаревшей и часто модернизируемой машины.

Происхождение проблем с Boing 737 Max

Новые мощные и более эффективные двигатели оказались слишком большими и тяжелыми по сравнению с теми, что использовались в предыдущей модели 737 NG, и, отодвигаясь от опорных плоскостей крыльев, создавали более сильный крутящий момент, который поднимал носовую часть самолета. крыло. плоскость при создании тяги.

Связанная статья: Знаете ли вы, что ДЛИНА САМОЛЕТА BOEING 747 составляет 231 ФУТ?

Кроме того, с увеличением угла атаки они перекрывают поток воздуха к крыльям, что резко снижает подъемную силу и очень опасно.

Чтобы продолжить использование новых двигателей в сочетании с предыдущей сборкой, компания изобрела систему MCAS (система увеличения маневренных характеристик), которая предназначена для бесшумной помощи пилоту в управлении самолетом в ручном режиме.

При превышении определенного угла атаки (по показаниям двух датчиков) самолет затонет.

Два трагических полета Boeing 737 Max и 9 проблем

Считается, что именно неправильная работа MCAS убила индонезийца Max в октябре и вызвала аналогичную катастрофу в Эфиопии в марте, после проблем с Boeing 737 Max компания была вынуждена прекратить производство Boeing 737 Max.

Проблема с датчиком угла Lion Air 610 | Боинг 737 Макс

Еще до взлета данные о Lion Air 610 свидетельствовали о наличии проблемы. Во время руления два датчика угла атаки на носу самолета регистрировали очень разные значения.

Левый датчик был явно неправильным, самолет все еще находился на земле, но самолет не распознал несоответствие.

На рейсе 302 Ethiopian Airlines не было никаких признаков проблемы перед взлетом.

Статья, которая может вас заинтересовать: Какие ШКОЛЫ AERONAUTICA в Мексике

Дрожание ручки управления самолетом

У Boeing 737 Max возникли проблемы с датчиком угла атаки.

Сразу после взлета самолет Lion Air начал предупреждать пилотов о неисправном датчике. Капитанская ручка управления начала трястись, сигнализируя о возможном сваливании.

Вскоре после взлета датчики угла атаки эфиопского 302 зарегистрировали внезапное несоответствие.

Угол атаки датчика самолета выше 70%

Левый датчик самолета Lion Air 610, который, по-видимому, контролировал систему MCAS, зарегистрировал угол атаки в 74.5 градуса, что намного больше, чем можно было бы представить, и этот факт MCAS считает достоверным.

Интересующая статья: Что такое РАБОТА ХОЗЯИНКИ?

Ошибка программного обеспечения Boeing 737 Max

MAX должен был поставляться с индикатором, указывающим пилотам на несоответствие между двумя датчиками угла атаки.

Однако из-за сбоя в программном обеспечении, который Boeing обнаружил в 2017 году, но не исправил, этот свет не работал у большинства клиентов, включая Lion Air и Ethiopian Airlines.

Полетная система MCAS в Боинге 737 Max

После подъема на высоту 5,000 футов, данные полета показывают, что пилоты вручную противодействуют системе MCAS, используя электрические переключатели на колонке управления, чтобы снова поднять нос самолета.

Но вместо того, чтобы отключиться и передать управление пилотам, MCAS неоднократно шла на компромисс. В течение следующих семи минут MCAS опускал Lion Air 610 более двух десятков раз.

Через пять секунд после того, как эфиопские пилоты отключили автопилот, управление взяло на себя MCAS. Система сместила дифферент на 2.5 единицы, отправив самолет вниз.

Должностные лица Федерального управления гражданской авиации США полагали, основываясь на первоначальной оценке безопасности системы Boeing самолета MAX, что MCAS должна была сместить настройку только на 0.6 единицы, а не на 2.5.

Читайте также: ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ РАБОТА АВИАТОРА

Нет мощности и самолет упал

В то время как пилоты эфиопских авиалиний отключили электроэнергию, которая двигала хвост по горизонтали, хвост все еще оставался опущенным носом.

Пилоты потянули за штурвал и продолжили подъем благодаря выступам руля высоты на задней кромке горизонтального оперения.

Ручная горизонтальная регулировка хвостовика самолета

После нажатия выключателей, эфиопский экипаж мог отрегулировать горизонтальное оперение только вручную, физически повернув колесо рядом с пилотом, которое соединено кабелями с задней частью самолета.

Первый офицер попробовал, но сообщил, что не работает.

Это может вас заинтересовать: КАКИЕ ЧАСТИ САМОЛЕТА

Последняя 31 секунда крушения рейса 610 Lion Air

Всего за 31 секунду до крушения Lion Air пилот все еще хорошо осведомлен о своем окружении и попросил наземных диспетчеров не допускать, чтобы другие самолеты летали на его высоте.

Когда диспетчер спросил его высоту, пилот ответил: «пять тысяч». Это было за 19 секунд до крушения.

Авиакатастрофа рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines

Пилот самолета Lion Air 610 со всей силой дернул за штурвал. Но поскольку позвоночник управлял только язычками руля высоты в задней части горизонтального оперения, он не смог полностью противодействовать проходу носом вниз из-за поворота MCAS большей части горизонтального оперения.

Пилоты эфиопских авиакомпаний по необъяснимым причинам не увеличили обороты двигателей, которые все еще были на взлетной мощности. В результате скорость самолета увеличилась, и его усилий по поддержанию крена самолета было недостаточно.

Они решили повторно активировать электрические элементы управления. Всего через 23 секунды после повторного включения MCAS рейс 302 Ethiopian Airlines упал на землю.

Заключение…

Как вы видели, проблемы Boeing 737 Max, связанные с двумя трагическими полетами, указывают на то, что, возможно, это были отказы датчиков угла атаки и неправильная работа MCAS привела к падению двух самолетов с разницей в 5 месяцев, в результате чего погибли 346 человек.

к СКАЧАТЬ это Статья Щелкните файл PDF ЗДЕСЬ

Это были проблемы Boeing 737 Max.