Haya yamekuwa matatizo ya Boeing 737 Max

Matatizo ya Boeing 737 Max

Wale wanaofuatilia kile kinachotokea katika sekta ya usafiri wa anga wanafahamu kuhusu kashfa inayoendelea kuhusu matatizo ya Boeing 737 Max.

Toleo hili la hivi karibuni la ndege ya kampuni maarufu ya Amerika ya Boeing ilikuwa na safu ya shida za awali zilizosababishwa na sifa za muundo wa mashine ambayo sasa imepitwa na wakati na mara nyingi ya kisasa.

Asili ya Matatizo Boing 737 Max

Injini mpya zenye nguvu na zenye ufanisi zaidi zilionekana kuwa kubwa sana na nzito ikilinganishwa na zile zilizotumiwa katika mfano uliopita wa 737 NG na, kwa kuhama kutoka kwa ndege za msaada wa mbawa, ziliunda wakati wa kugeuka kwa nguvu zaidi, ambao huinua pua ya pua. ndege wakati msukumo unapotolewa.

Kifungu Husika: Je, wajua kuwa UREFU wa NDEGE YA BOEING 747 ni FUTI 231?

Pia, kwa kuongezeka kwa angle ya mashambulizi, wao huzuia mtiririko wa hewa kwa mbawa, ambayo hupunguza kwa kasi kuinua na ni hatari sana.

Ili kuendelea kutumia injini hizo mpya kwa kushirikiana na uundaji wa awali, kampuni ilivumbua mfumo wa MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ambao umeundwa ili kumsaidia rubani kwa utulivu kudhibiti ndege katika hali ya mikono.

Ikiwa angle fulani ya mashambulizi imezidi (kulingana na viashiria vya sensorer mbili), ndege itazama.

Ndege Mbili za Kutisha za Boeing 737 Max na Matatizo 9

Inaaminika kuwa ni operesheni isiyofaa ya MCAS iliyoua ndege ya Indonesian Max mwezi Oktoba na kusababisha maafa kama hayo nchini Ethiopia mwezi Machi, baada ya matatizo ya Boeing 737 Max kampuni hiyo ililazimika kusimamisha uzalishaji wa Boeing 737 Max.

Tatizo la Sensor ya Angle ya Lion Air 610 | Boeing 737 Max

Hata kabla ya kupaa, data kwenye Lion Air 610 ilionyesha ushahidi wa tatizo. Ndege ilipokuwa ikiendesha teksi, pembe mbili za vitambuzi vya mashambulizi kwenye pua ya ndege zilisajili maadili tofauti sana.

Sensor ya kushoto ilikuwa mbaya, ndege bado ilikuwa chini, lakini ndege haikutambua tofauti.

Kwenye ndege ya Ethiopian Airlines Flight 302, hakukuwa na dalili ya tatizo kabla ya kupaa.

Kifungu ambacho kinaweza kukuvutia: SHULE za AERONAUTICA nchini Mexico ni zipi

Inatikisika kwenye Fimbo ya Kudhibiti Ndege

Boeing 737 Max ilikuwa na ugumu wa pembe ya kihisi cha kushambulia.

Mara tu baada ya kupaa, ndege ya Lion Air ilianza kutoa onyo kwa marubani kutokana na hitilafu ya kutambua kifaa hicho. Fimbo ya kudhibiti ya nahodha ilianza kutikisika, kiashiria cha duka linalowezekana.

Muda mfupi baada ya kupaa, vitambuzi vya pembe ya Ethiopian 302 vilisababisha kutokubaliana kwa ghafla.

Pembe ya Mashambulizi ya Kihisi cha Ndege zaidi ya 70%

Sensa ya kushoto ya ndege ya Lion Air 610, ambayo inaonekana ilidhibiti mfumo wa MCAS, ilisajili pembe ya shambulio kwa digrii 74.5, juu zaidi kuliko inavyowezekana, jambo ambalo MCAS inaona kuwa halali.

Kifungu cha Maslahi: Je, KAZI ya MWENYEJI ni nini?

Kushindwa kwa Programu ya Boeing 737 Max

MAX ilitakiwa kuja na kiashirio kuashiria kwa marubani kwamba kulikuwa na kutokubaliana kati ya pembe mbili za vitambuzi vya mashambulizi.

Hata hivyo, kutokana na hitilafu ya programu ambayo Boeing iligundua mwaka wa 2017 lakini haikurekebisha, taa hiyo haikuwa ikifanya kazi kwa wateja wengi, ikiwa ni pamoja na Lion Air na Ethiopian Airlines.

Mfumo wa Ndege wa MCAS wa Boeing 737 Max

Baada ya kupanda hadi futi 5,000, data ya ndege inaonyesha marubani wakikabiliana na mfumo wa MCAS kwa kutumia swichi za umeme kwenye safu ya udhibiti ili kuinua pua ya ndege tena.

Lakini badala ya kuzima na kuachia udhibiti kwa marubani, MCAS ilihatarisha mara kwa mara. Katika dakika saba zilizofuata, MCAS ilisukuma Lion Air 610 chini zaidi ya mara dazani mbili.

Sekunde tano baada ya marubani wa Ethiopia kuachana na rubani, MCAS ilichukua udhibiti. Mfumo ulisogeza trim chini ya vitengo 2.5, na kutuma ndege chini.

Maafisa katika Utawala wa Usafiri wa Anga wa Marekani waliamini, kulingana na tathmini ya awali ya usalama ya mfumo wa Boeing wa ndege ya MAX, kwamba MCAS ilistahili tu kuhamisha mpangilio kwa vitengo 0.6, sio 2.5.

Soma Pia: KAZI YA RUbani WA AVIATOR

Hakuna Nguvu na Ndege Chini

Wakati marubani wa Ethiopian Airlines walikuwa wamekata nishati ya umeme iliyokuwa inasogea mkia kwa mlalo, mkia ulikuwa bado katika nafasi ya pua chini.

Marubani walivuta safu ya udhibiti na kuendelea kupaa kwa shukrani kwa vichupo vya lifti kwenye ukingo wa nyuma wa mkia mlalo.

Marekebisho ya Mlalo ya Mkia wa Ndege ya Mwongozo

Baada ya kubonyeza swichi za kuua, njia pekee ya wafanyakazi wa Ethiopia wangeweza kurekebisha mkia uliokuwa mlalo ilikuwa ni kufanya hivyo kwa mikono, kugeuza gurudumu karibu na rubani ambalo limeunganishwa kwa nyaya kwenye sehemu ya nyuma ya ndege.

Afisa wa kwanza alijaribu, lakini aliripoti kwamba haikufanya kazi.

Inaweza kukuvutia: Je, ni SEHEMU zipi za NDEGE

Sekunde 31 za Mwisho za Ajali ya Lion Air Flight 610

Sekunde 31 tu kabla ya ajali ya Lion Air, rubani alikuwa bado anafahamu sana mazingira yake na akawataka wadhibiti wa ardhini kuzuia ndege nyingine kuruka karibu na mwinuko wake.

Wakati mtawala aliuliza urefu wake, rubani alijibu: "elfu tano." Hiyo ilikuwa sekunde 19 kabla ya ajali.

Ndege ya Ethiopian Airlines 302 Yapata Ajali

Rubani wa ndege ya Lion Air 610 alivuta safu ya udhibiti kwa nguvu zote. Lakini kwa uti wa mgongo ukidhibiti tu vichupo vya lifti nyuma ya mkia mlalo, haikuweza kukabiliana kikamilifu na kifungu cha pua kutoka kwa msokoto wa MCAS wa sehemu kubwa ya mkia mlalo.

Marubani wa shirika la ndege la Ethiopia wameshindwa kwa namna isiyoelezeka kufufua injini, ambazo zilikuwa bado ziko kwenye nguvu ya kupaa. Kwa sababu hiyo, kasi ya ndege iliongezeka na juhudi zake za kudumisha benki ya ndege hazikutosha.

Waliamua kuwasha tena vidhibiti vya umeme. Sekunde 23 tu baada ya MCAS kuchumbiwa tena, Ndege ya Ethiopian Airlines Flight 302 ilianguka chini.

Hitimisho...

Kama umeona, shida za Boeing 737 Max za ndege hizo mbili za kutisha zinaonyesha kuwa labda kulikuwa na kushindwa kwa pembe ya sensorer za kushambulia na operesheni isiyo sahihi ya MCAS ilisababisha kuanguka kwa ndege mbili kwa miezi 5 tofauti, na kuua watu 346.

kwa Shusha hii KIFUNGUO Bofya kwenye faili ya PDF HAPA

Blogu zingine ambazo unaweza kupendezwa nazo...